XUV855M S4Gator - Veículos multiuso

Motor XUV 855D

Entrada remota e indicador de restrição

O XUV 855D dispõe de um motor diesel de 4 tempos, 854 cc (0,854 L) e 3 cilindros com refrigeração a água.  

O avançado motor proporciona um magnífico arranque, ralenti, e resposta do acelerador durante a operação. Suave funcionamento com um mínimo de vibrações (NVH), o 855D é o motor diesel mais suave e silencioso da sua categoria.

O motor oferece o seguinte rendimento e características de fiabilidade:

• Injeção indireta de diesel com velas de incandescência, assegurando arranques rápidos a temperaturas frias
• Tem uma potência nominal de 16,1 kW (21,9 CV) com 3400 r/min (segundo norma ECE-R24).
• Design de válvulas à cabeça para uma melhor eficiência e poupança de combustível
• Cumprimento das normas Tier 2/IV (EUA) e CE (europeias) sobre emissões
• Filtro de óleo "spin-on" para uma fácil manutenção
• Funcionamento silencioso em toda a gama de rpm
  • Pistões com revestimento de molibdénio
  • Bloco de cilindros e caixa de velocidades de alta rigidez
• A bomba de água de alto caudal e as camisas de água otimizadas mantêm uma temperatura constante e eliminam os pontos quentes
• Sistema de lubrificação à pressão total
• Filtro de combustível mecânico e em linha
• Cinco pontos, isolamento com borracha para um funcionamento silencioso e mínimas vibrações
• Filtro de ar substituível de elemento único e de tipo seco com entrada remota e indicador de restrição
• O depósito transparente de recuperação do refrigerante permite que o operador comprove o nível de refrigerante sem necessidade de retirar o tampão do radiador
  • O compartimento selado do radiador mantém a sujidade e os resíduos acumulados longe da grade

Detalhe da suspensão dianteira XUV

Para complementar o chassis de maior capacidade disponível num veículo utilitário, o XUV está equipado com suspensão independente nas quatro rodas.

A suspensão dianteira e traseira de duplo trapézio proporciona comodidade de condução em terrenos difíceis e excelentes características de transporte.

O sistema da suspensão foi otimizado no seu conjunto para que a qualidade de condução ou a estabilidade do veículo não sejam comprometidas, tanto para os casos onde não leva carga como para quando leva uma carga completa.

A suspensão dianteira de duplo trapézio inclui:

• Os 203,2 mm (8 pol.) de percurso proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração e controlo do veículo
• Sólida barra anticapotagem de 17,5 mm (0,6875 pol.) com mecanismo de conexão de borracha totalmente isolado e pivôs para uma mínima capotagem do corpo do veículo e um funcionamento silencioso
• Mangas de ferro fundido nodular para uso intensivo, para suportar a escora, o eixo de velocidade constante e a roda
• Pivôs de trapézio de borracha, sem manutenção, para uma longa vida útil e um funcionamento silencioso
• Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha

Detalhe da suspensão traseira do XUV

A suspensão traseira independente de duplo trapézio inclui:

• Design de duplo trapézio com comprimento desigual, para um excelente controlo e percurso das rodas
• Os 228,6 mm (9 pol.) de deslocamento total proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração, excelente qualidade de deslocação, e controlo do veículo
• As molas helicoidais absorvem as vibrações nos terrenos mais difíceis
• Os trapézios fabricados com tubos quadrados/retangulares reduzem o peso mantendo a rigidez
• Os elementos verticais de ferro fundido nodular para uso intensivo suportam as cargas das rodas com uma duradoura fila de rolamentos de esferas
• Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha
• Barra estabilizadora traseira que acrescenta estabilidade lateral

O XUV 855D S4 dispõe de quatro assentos. O assento traseiro pode ser rebatido, proporcionando uma superfície plana adicional para o transporte, para além de um espaço adicional para transporte atrás do assento.

Caixa de transporte Deluxe

A caixa de transporte Deluxe está fabricada com um material composto por 15 por cento de polipropileno reforçado com fibra de vidro que elimina o óxido e as amolgaduras e reduz o ruído.

Portão da caixa de transporte Deluxe

Manípulo do portão

Portão traseiro baixado a 150 graus

O portão pode ser aberto ou retirado para facilitar a limpeza e para transportar objetos mais longos. O portão foi melhorado, funciona como o de uma camião e pode ser acionado com uma mão.

As retenções instaladas de série podem anuladas para baixar o portão até 150 graus para tarefas de carga e descarga.

Inclinação da caixa de transporte Deluxe

Manípulo integrado para inclinar manualmente a caixa de transporte

A caixa de transporte Deluxe agora é mais fácil de reter, levantar e baixar graças ao design com manípulo integrado e cilindro de gás.

Tem uma vareta de apoio para manter a caixa em posição vertical para comodidade do operador, bem como um limite de deslocamento para o pivô da caixa.

Pontos de fixação integrados

Ponto de fixação integrado na plataforma da caixa de transporte

Pontos de fixação adicionais (mostra-se o modelo TH 6X4)

A caixa de transporte Deluxe tem pontos de fixação integrados que a tornam mais versátil. Os pontos de fixação estão localizados nas seguintes áreas:

• Quatro cantos da plataforma da caixa de transporte
• Quatro pontos na proteção de carga, justamente atrás do posto do operador (A)
• Barras de fixação em cada lado da caixa de transporte (B)
• Seis pontos na parte inferior do chassis da caixa de transporte (marcados com um círculo)

Conversão da caixa de transporte Deluxe em plataforma plana

A caixa de transporte Deluxe convertida em plataforma

A caixa de transporte Deluxe convertida em plataforma

A caixa de transporte Deluxe transforma-se facilmente numa plataforma plana. A configuração de plataforma plana permite transportar cargas maiores.

Acessórios

Travão e luz traseira com protetor

Tapete da plataforma que protege contra amolgaduras a base de aço

Elevação elétrica da caixa de transporte

Elevação elétrica da caixa de transporte

Acessórios de série da caixa de transporte Deluxe:

• Travão e luz traseira
• Proteção adicional aplicada por pulverização na fábrica (não se mostra)
  • Melhora a fixação e protege a superfície contra a abrasão 
    

Acessórios opcionais da caixa de transporte Deluxe:

• Proteção de luzes traseiras e de travão
• Tapete da plataforma da caixa de transporte
• Elevação elétrica da caixa de transporte

Especificações

O veículo multiusos da série Crossover Gator™ XUV tem um sistema de transmissão de engenharia de precisão que utiliza ao máximo a potência do motor, otimizando a aceleração, tração, reboque e capacidades de subida. A potência transmite-se desde o motor através de um sistema de embraiagens de variação contínua até ao eixo de transmissão.

Os elementos chave do sistema de transmissão incluem:

Transmissão de velocidade variável

Transmissão de velocidade variável

A transmissão de velocidade variável consta de duas embraiagens e uma correia de transmissão:

• A embraiagem de accionamento é conectada ao motor
• A embraiagem accionada é conectada ao eixo transversal.

As características incluem:

• O sistema de travagem do motor funciona por meio de uma correia tensa, que requer uma camisa tensora na embraiagem primária para o ponto morto. A embraiagem secundária dispõe de um novo design por eixo integrado que utiliza uma excêntrica para dosear a aceleração e a desaceleração do veículo. A embraiagem permanece acoplada, proporcionando desaceleração até aproximadamente 3 mph.
• A admissão de ar da transmissão CVT (contínua variável) admite 50 por cento mais de ar que no anterior design, reduzindo o calor e a entrada de água no sistema CVT. O sistema reduz a patinagem da correia e aumenta a sua duração.
• Dois grupos de avanço de baixa e alta velocidade, que oferecem:
  • O grupo curto é de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), XUV 855D e XUV 855D S4
  • O grupo longo é de 0 km/h até 51 km/h (0 mph a 32 mph), XUV 855D e XUV 855D S4 (limitada a 40 km/h [25 mph] com o conjunto de homologação CEE)
• Capacidade para avançar lentamente e poder assim manobrar em espaços estreitos
• A carcaça standard da embraiagem completa com ventilador de alta velocidade proporciona uma maior vida útil da correia e da desembraiagem
  • Facilita atravessar trechos com água de até 56 cm (22 polegadas) de altura
• Embraiagem de alta desmultiplicação com quatro contrapesos de excêntricas para carregar ao máximo a correia em condições de binário alto
• Relações de desmultiplicação:
  • A relação de desmultiplicação completa para engrenagem alta é 8,6:1 com máxima velocidade e 42:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
  • La relação de desmultiplicação completa para engrenagem baixa é 17,9:1 com máxima velocidade e 86,8:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
  • NOTA: a entrega de binário ao chão depende da medida de pneu, sendo uma função do tamanho e da pressão.

Como funciona a transmissão de velocidade variável:

1. Na medida em que aumenta a velocidade do motor, a embraiagem de acionamento carregada por mola é fechada pela deslocação dos contrapesos para o exterior como consequência da força centrífuga.
2. Na medida em que a embraiagem de acionamento se fecha, a correia desloca-se para cima até alcançar o diâmetro máximo da embraiagem de acionamento e força a abertura da embraiagem acionada.
3. Com a correia a funcionar ao diâmetro mínimo da embraiagem acionada, a velocidade que se transfere ao eixo de transmissão aumenta.
4. A embraiagem conduzida está concebida para detetar variações de carga (inclinações, lama, etc.) e ajusta constantemente a velocidade de transmissão, aumentando-a ou diminuindo-a, para que o regime do motor seja ótimo.

Eixo de transmissão, tração dupla e eixos de velocidade constante

Vista superior do motor (XUV 855D)

Vista lateral da admissão de ar da CVT e da embraiagem (XUV 855D)

Comutador basculante do diferencial dianteiro

Extremidade traseira do eixo de transmissão/eixos de velocidade constante

• Interface do operador
  • O autêntico sistema 4WD conforme a necessidade com um diferencial dianteiro auto-blocável e interruptor basculante eletrónico montado no painel de instrumentos é o melhor da sua categoria. Quando o interruptor basculante se encontre na posição ativada (4WD), o diferencial dianteiro ficará automaticamente bloqueado para proporcionar tração adicional caso seja necessário; no entanto, quando o interruptor basculante estiver na posição desativada (2WD), o veículo funcionará com tração simples
    • Proporciona uma excecional tração em condições difíceis
    • Respeita a integridade da relva no modo de tração simples (2WD)
• Eixo de transmissão
  • O eixo de transmissão em banho de óleo totalmente fechado de duas velocidades proporciona uma excelente capacidade de tração
  • O design de alumínio fundido é o mais robusto do setor
  • Utilizam-se engrenagens helicoidais de avanço e retrocesso para um funcionamento silencioso
  • Inclui um sistema de assistência à tração traseira (bloqueio do diferencial) que se pode ativar conforme a necessidade
    • Permite o bloqueio de ambas as rodas de tração traseiras de forma conjunta
    • Proporciona uma maior tração em momentos difíceis
    • NOTA: o design do diferencial reduz os danos à relva durante as viragens, já que permite que as rodas interiores girem mais lentamente que as exteriores
  • Bloqueio interno de segurança de arranque em ponto morto para o sistema de arranque do motor
  • Grandes rolamentos selados situados no interior da carcaça, para uma maior proteção e durabilidade
  • Contém a caixa de engrenagens para transferir potência à tração dupla
  • Interfaces de eixo estriado, para uma máxima transferência do binário e durabilidade
  • Todas as engrenagens de comando estão mecanizadas em aço de engrenagens de grau máximo
  • Protegido por um patim
• Tração dupla
  • O design eletromagnético bloqueia-se automaticamente para facilitar o seu uso
    • Comporta-se como um diferencial auto-blocável quando está conetado, mas como um diferencial aberto nas curvas
    • Oferece um acionamento positivo de ambas as rodas dianteiras tanto no avanço como no retrocesso, como um pacote diferencial
    • Acionamento automático de forma instantânea — não se requer um mecanismo de velocidades
  • Protegido por um patim e pelo chassis
• Eixos de transmissão
  • O diâmetro do eixo de velocidade constante é de 27 mm (1,1 pol.) e está concebido para transmitir o binário máximo do motor e de travagem
  • O diâmetro do eixo de velocidade constante dianteiro é de 23,9 mm (0,94 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
    O eixo de propulsão (eixo de transmissão ao eixo de tração dupla) tem um diâmetro de 23 mm (0,91 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
  • Todas as juntas de cardan dos eixos de velocidade constante e do eixo de propulsão estão livres de manutenção e protegidas por meio de exclusivas camisas de neopreno para uma maior durabilidade