XUV855M S4 | Veículos XUV Cross-Over

O poderoso motor diesel proporciona um magnífico arranque, ralenti, e resposta ao acelerador

Motor XUV 855D

Entrada remota e indicador de restrição

O XUV 855D dispõe de um motor diesel de 4 tempos, 854 cc (0,854 L) e 3 cilindros com refrigeração a água.

O avançado motor proporciona um magnífico arranque, ralenti, e resposta do acelerador durante a operação. Suave funcionamento com um mínimo de vibrações (NVH), o 855D é o motor diesel mais suave e silencioso da sua categoria.

O motor oferece o seguinte rendimento e características de fiabilidade:

Injeção indireta de diesel com velas de incandescência, assegurando arranques rápidos a temperaturas frias
Tem uma potência nominal de 16,1 kW (21,9 CV) com 3400 r/min (segundo norma ECE-R24).
Design de válvulas à cabeça para uma melhor eficiência e poupança de combustível
Cumprimento das normas Tier 2/IV (EUA) e CE (europeias) sobre emissões
Filtro de óleo "spin-on" para uma fácil manutenção
Funcionamento silencioso em toda a gama de rpm
- Pistões com revestimento de molibdénio
- Bloco de cilindros e caixa de velocidades de alta rigidez
A bomba de água de alto caudal e as camisas de água otimizadas mantêm uma temperatura constante e eliminam os pontos quentes
Sistema de lubrificação à pressão total
Filtro de combustível mecânico e em linha
Cinco pontos, isolamento com borracha para um funcionamento silencioso e mínimas vibrações
Filtro de ar substituível de elemento único e de tipo seco com entrada remota e indicador de restrição
O depósito transparente de recuperação do refrigerante permite que o operador comprove o nível de refrigerante sem necessidade de retirar o tampão do radiador
- O compartimento selado do radiador mantém a sujidade e os resíduos acumulados longe da grade

A suspensão dianteira e traseira de duplo trapézio proporciona comodidade de condução em terrenos difíceis e excelentes características de transporte

Detalhe da suspensão dianteira XUV

Para complementar o chassis de maior capacidade disponível num veículo utilitário, o XUV está equipado com suspensão independente nas quatro rodas.

A suspensão dianteira e traseira de duplo trapézio proporciona comodidade de condução em terrenos difíceis e excelentes características de transporte.

O sistema da suspensão foi otimizado no seu conjunto para que a qualidade de condução ou a estabilidade do veículo não sejam comprometidas, tanto para os casos onde não leva carga como para quando leva uma carga completa.

A suspensão dianteira de duplo trapézio inclui:

Os 203,2 mm (8 pol.) de percurso proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração e controlo do veículo
Sólida barra anticapotagem de 17,5 mm (0,6875 pol.) com mecanismo de conexão de borracha totalmente isolado e pivôs para uma mínima capotagem do corpo do veículo e um funcionamento silencioso
Mangas de ferro fundido nodular para uso intensivo, para suportar a escora, o eixo de velocidade constante e a roda
Pivôs de trapézio de borracha, sem manutenção, para uma longa vida útil e um funcionamento silencioso
Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha

Detalhe da suspensão traseira do XUV

A suspensão traseira independente de duplo trapézio inclui:

Design de duplo trapézio com comprimento desigual, para um excelente controlo e percurso das rodas
Os 228,6 mm (9 pol.) de deslocamento total proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração, excelente qualidade de deslocação, e controlo do veículo
As molas helicoidais absorvem as vibrações nos terrenos mais difíceis
Os trapézios fabricados com tubos quadrados/retangulares reduzem o peso mantendo a rigidez
Os elementos verticais de ferro fundido nodular para uso intensivo suportam as cargas das rodas com uma duradoura fila de rolamentos de esferas
Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha
Barra estabilizadora traseira que acrescenta estabilidade lateral

Assentos para quatro pessoas e espaço para armazenamento atrás do assento

O XUV 855D S4 dispõe de quatro assentos. O assento traseiro pode ser rebatido, proporcionando uma superfície plana adicional para o transporte, para além de um espaço adicional para transporte atrás do assento.

Caixa de transporte Deluxe extremamente duradoura que assegura um alto rendimento e longa duração

Caixa de transporte Deluxe

A caixa de transporte Deluxe está fabricada com um material composto por 15 por cento de polipropileno reforçado com fibra de vidro que elimina o óxido e as amolgaduras e reduz o ruído.

Portão da caixa de transporte Deluxe

Manípulo do portão

Portão traseiro baixado a 150 graus

O portão pode ser aberto ou retirado para facilitar a limpeza e para transportar objetos mais longos. O portão foi melhorado, funciona como o de uma camião e pode ser acionado com uma mão.

As retenções instaladas de série podem anuladas para baixar o portão até 150 graus para tarefas de carga e descarga.

Inclinação da caixa de transporte Deluxe

Manípulo integrado para inclinar manualmente a caixa de transporte

A caixa de transporte Deluxe agora é mais fácil de reter, levantar e baixar graças ao design com manípulo integrado e cilindro de gás.

Tem uma vareta de apoio para manter a caixa em posição vertical para comodidade do operador, bem como um limite de deslocamento para o pivô da caixa.

Pontos de fixação integrados

Ponto de fixação integrado na plataforma da caixa de transporte

Pontos de fixação adicionais (mostra-se o modelo TH 6X4)

A caixa de transporte Deluxe tem pontos de fixação integrados que a tornam mais versátil. Os pontos de fixação estão localizados nas seguintes áreas:

Quatro cantos da plataforma da caixa de transporte
Quatro pontos na proteção de carga, justamente atrás do posto do operador (A)
Barras de fixação em cada lado da caixa de transporte (B)
Seis pontos na parte inferior do chassis da caixa de transporte (marcados com um círculo)

Conversão da caixa de transporte Deluxe em plataforma plana

A caixa de transporte Deluxe convertida em plataforma

A caixa de transporte Deluxe transforma-se facilmente numa plataforma plana. A configuração de plataforma plana permite transportar cargas maiores.

Acessórios

Travão e luz traseira com protetor

Tapete da plataforma que protege contra amolgaduras a base de aço

Elevação elétrica da caixa de transporte

Acessórios de série da caixa de transporte Deluxe:

Travão e luz traseira
Proteção adicional aplicada por pulverização na fábrica (não se mostra)
- Melhora a fixação e protege a superfície contra a abrasão

Acessórios opcionais da caixa de transporte Deluxe:

Proteção de luzes traseiras e de travão
Tapete da plataforma da caixa de transporte
Elevação elétrica da caixa de transporte

Especificações

Comprimento	1143 mm (45 pol.)
Largura	1320 mm (52 pol.)
Profundidade	304 mm (11 pol.)
Volume	0,46 m³ (16,4 pés cúbicos)
Capacidade de transporte	454 kg (1000 lb)
Ângulo de descarga t	47 graus

ATENÇÃO: Transportar uma carga muito longa que sobressaia da caixa pode afetar a estabilidade.

Grande capacidade todo-o-terreno

O veículo multiusos da série Crossover Gator™ XUV tem um sistema de transmissão de engenharia de precisão que utiliza ao máximo a potência do motor, otimizando a aceleração, tração, reboque e capacidades de subida. A potência transmite-se desde o motor através de um sistema de embraiagens de variação contínua até ao eixo de transmissão.

Os elementos chave do sistema de transmissão incluem:

Transmissão de velocidade variável

A transmissão de velocidade variável consta de duas embraiagens e uma correia de transmissão:

A embraiagem de accionamento é conectada ao motor
A embraiagem accionada é conectada ao eixo transversal.

As características incluem:

O sistema de travagem do motor funciona por meio de uma correia tensa, que requer uma camisa tensora na embraiagem primária para o ponto morto. A embraiagem secundária dispõe de um novo design por eixo integrado que utiliza uma excêntrica para dosear a aceleração e a desaceleração do veículo. A embraiagem permanece acoplada, proporcionando desaceleração até aproximadamente 3 mph.
A admissão de ar da transmissão CVT (contínua variável) admite 50 por cento mais de ar que no anterior design, reduzindo o calor e a entrada de água no sistema CVT. O sistema reduz a patinagem da correia e aumenta a sua duração.
Dois grupos de avanço de baixa e alta velocidade, que oferecem:
- O grupo curto é de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), XUV 855D e XUV 855D S4
- O grupo longo é de 0 km/h até 51 km/h (0 mph a 32 mph), XUV 855D e XUV 855D S4 (limitada a 40 km/h [25 mph] com o conjunto de homologação CEE)
Capacidade para avançar lentamente e poder assim manobrar em espaços estreitos
A carcaça standard da embraiagem completa com ventilador de alta velocidade proporciona uma maior vida útil da correia e da desembraiagem
- Facilita atravessar trechos com água de até 56 cm (22 polegadas) de altura
Embraiagem de alta desmultiplicação com quatro contrapesos de excêntricas para carregar ao máximo a correia em condições de binário alto
Relações de desmultiplicação:
- A relação de desmultiplicação completa para engrenagem alta é 8,6:1 com máxima velocidade e 42:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
- La relação de desmultiplicação completa para engrenagem baixa é 17,9:1 com máxima velocidade e 86,8:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
- NOTA: a entrega de binário ao chão depende da medida de pneu, sendo uma função do tamanho e da pressão.

Como funciona a transmissão de velocidade variável:

Na medida em que aumenta a velocidade do motor, a embraiagem de acionamento carregada por mola é fechada pela deslocação dos contrapesos para o exterior como consequência da força centrífuga.
Na medida em que a embraiagem de acionamento se fecha, a correia desloca-se para cima até alcançar o diâmetro máximo da embraiagem de acionamento e força a abertura da embraiagem acionada.
Com a correia a funcionar ao diâmetro mínimo da embraiagem acionada, a velocidade que se transfere ao eixo de transmissão aumenta.
A embraiagem conduzida está concebida para detetar variações de carga (inclinações, lama, etc.) e ajusta constantemente a velocidade de transmissão, aumentando-a ou diminuindo-a, para que o regime do motor seja ótimo.

Eixo de transmissão, tração dupla e eixos de velocidade constante

Vista superior do motor (XUV 855D)

Vista lateral da admissão de ar da CVT e da embraiagem (XUV 855D)

Comutador basculante do diferencial dianteiro

Extremidade traseira do eixo de transmissão/eixos de velocidade constante

Interface do operador
- O autêntico sistema 4WD conforme a necessidade com um diferencial dianteiro auto-blocável e interruptor basculante eletrónico montado no painel de instrumentos é o melhor da sua categoria. Quando o interruptor basculante se encontre na posição ativada (4WD), o diferencial dianteiro ficará automaticamente bloqueado para proporcionar tração adicional caso seja necessário; no entanto, quando o interruptor basculante estiver na posição desativada (2WD), o veículo funcionará com tração simples
  - Proporciona uma excecional tração em condições difíceis
  - Respeita a integridade da relva no modo de tração simples (2WD)
Eixo de transmissão
- O eixo de transmissão em banho de óleo totalmente fechado de duas velocidades proporciona uma excelente capacidade de tração
- O design de alumínio fundido é o mais robusto do setor
- Utilizam-se engrenagens helicoidais de avanço e retrocesso para um funcionamento silencioso
- Inclui um sistema de assistência à tração traseira (bloqueio do diferencial) que se pode ativar conforme a necessidade
  - Permite o bloqueio de ambas as rodas de tração traseiras de forma conjunta
  - Proporciona uma maior tração em momentos difíceis
  - NOTA: o design do diferencial reduz os danos à relva durante as viragens, já que permite que as rodas interiores girem mais lentamente que as exteriores
- Bloqueio interno de segurança de arranque em ponto morto para o sistema de arranque do motor
- Grandes rolamentos selados situados no interior da carcaça, para uma maior proteção e durabilidade
- Contém a caixa de engrenagens para transferir potência à tração dupla
- Interfaces de eixo estriado, para uma máxima transferência do binário e durabilidade
- Todas as engrenagens de comando estão mecanizadas em aço de engrenagens de grau máximo
- Protegido por um patim
Tração dupla
- O design eletromagnético bloqueia-se automaticamente para facilitar o seu uso
  - Comporta-se como um diferencial auto-blocável quando está conetado, mas como um diferencial aberto nas curvas
  - Oferece um acionamento positivo de ambas as rodas dianteiras tanto no avanço como no retrocesso, como um pacote diferencial
  - Acionamento automático de forma instantânea — não se requer um mecanismo de velocidades
- Protegido por um patim e pelo chassis
Eixos de transmissão
- O diâmetro do eixo de velocidade constante é de 27 mm (1,1 pol.) e está concebido para transmitir o binário máximo do motor e de travagem
- O diâmetro do eixo de velocidade constante dianteiro é de 23,9 mm (0,94 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
  O eixo de propulsão (eixo de transmissão ao eixo de tração dupla) tem um diâmetro de 23 mm (0,91 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
- Todas as juntas de cardan dos eixos de velocidade constante e do eixo de propulsão estão livres de manutenção e protegidas por meio de exclusivas camisas de neopreno para uma maior durabilidade

Motor	Diesel
Cilindrada	854 cc
Velocidade	51 km/h
Capacidade de reboque	680 kg
Capacidade de carga	454 kg

XUV855M S4Gator - Veículos multiuso

ESPAÇO PARA QUATRO E MUITO MAIS