9R 590Trator
- 649 cv (477 kW) de potência máx. do motor (ECE-R120)
- Motor de 13,6 l com 6 cilindros
- 20,9 t e 3,912 m de distância entre eixos
- Suspensão HydraCushion opcional no eixo dianteiro e ActiveSeat II para o máximo conforto na condução
Inacreditável versatilidade
Megapotência com a máxima versatilidade. Este robusto e versátil trator está disponível com uma potência máxima de 691 cv. O motor JD14 apresenta uma fiabilidade constante de funcionamento e uma maior eficiência de combustível e o 9R aplica toda essa potência diretamente no solo. A suspensão HydraCushion™ opcional no eixo dianteiro elimina os solavancos causados pela força de tração e, por isso, não terá de desacelerar enquanto realiza trabalhos que exigem a máxima potência.
Características
Vejamos algumas das características individuais que fazem parte da excecional experiência que terá com a série 9R.
Transferência de potência eficiente
Beneficie da total fiabilidade e da excelente poupança de combustível do nosso motor JD14 de 13,6 l e efetue a gestão eficaz das suas enormes reservas de potência e de um binário até 2954 Nm com a transmissão e18™.
Cabina da série 9 – O seu local favorito
Conduza no interior de uma cabina fora de série com o G5Plus CommandCenter™ e as várias funcionalidades associadas ao conforto, tais como o rádio com ecrã tátil digital de 6,5” e integração do Apple CarPlay & Android Auto, o sistema de som 6.1 e o ActiveSeat™ II opcional com ventilação do assento e função de massagem
Um nível de automatização superior
Alcance níveis de produtividade sem precedentes com o nosso AutoTrac de série, a aplicação de taxas variáveis, o controlo das secções e licenças avançadas como a Automatização em Curvas AutoTrac™, o Guiamento Passivo de Alfaias AutoTrac™, AutoPath™, MachineSync e a Partilha de Dados em Campo.
Características
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Motor JD14
9R 640 equipado com a suspensão HydraCushion
9RX durante o transporte entre campos
Válvulas de telecomando (VTC)
Trator 9R
Motor JD14 (13,6 L)
Motor JD14
O motor JD14 (13,6 l) do John Deere Power Systems tem capacidade para operar discos e desbarbadores de tração pesada, plantadores e semeadores pneumáticos com elevados requisitos de potência e cargas de transporte grandes, como carros de grãos. Com um design duradouro e componentes reforçados, pode confiar no motor JD14 em conformidade com Tier 4 Final (FT4)/Fase V, de série nos tratores série 9 com motores de 324 a 471 kW.
Desenvolvemos o JD14 a partir do zero, começando por fundições e rolamentos mais fortes e componentes internos mais robustos, todos concebidos para cumprir as elevadas exigências do trabalho no campo. Substituímos os injetores de combustível por um sistema de combustível common rail de alta pressão (HPCR) e eliminámos o filtro de partículas diesel (DPF) para aumentar a eficiência de combustível e reduzir os custos de funcionamento e manutenção. As passagens integradas do líquido de refrigeração e do óleo, juntamente com a nova bomba de água acionada por correia, eliminam os potenciais pontos de fuga e permitem que o compartimento do motor tenha menos componentes, o que aumenta a facilidade de manutenção e diminui a acumulação de detritos.
Também equipámos o motor com os seguintes componentes quando o reformulámos:
- Reguladores hidráulicos da folga das válvulas para manter as respetivas configurações durante o funcionamento do motor, reduzir o ruído e o desgaste das válvulas e aumentar a eficiência de combustível.
- Um acionamento hidráulico do ventilador para melhorar a capacidade de arrefecimento sem necessidade de manutenção.
Um novo design de cablagem integrada, com uma configuração modular para menor vibração, maior fiabilidade e maior facilidade de assistência e diagnóstico. Um sistema de engrenagens traseiras totalmente integrado no bloco de ferro fundido, o que reduz o ruído do motor e aumenta a durabilidade do amortecedor da cambota. - Sensores combinados, onde possível, o que se traduz em menos sensores, conectores e fios.
- Um potente travão do motor que permite que os operadores utilizem o motor para controlar as velocidades do trator e da alfaia durante o transporte ou em descidas, reduzindo o desgaste dos componentes do travão do sistema de transmissão.
Suspensão HydraCushion™ exclusiva no setor
9R 640 equipado com a suspensão HydraCushion
A potência que não chega ao solo é potência que está a ser desperdiçada. Além disso, uma viagem turbulenta e acidentada pode reduzir rapidamente os níveis de energia e produtividade do operador. Por isso, para que tire o máximo proveito de toda a potência do motor e de cada hora que passa na cabina, os tratores 9R equipados com rodas estão disponíveis com a suspensão HydraCushion avançada, exclusiva na indústria (a suspensão HydraCushion faz parte do equipamento de série nos modelos com 471 kW [640 hp]).
Juntamente com um design de suspensão de fiabilidade comprovada, a suspensão HydraCushion utiliza um sistema avançado de sensores eletrónicos e componentes hidráulicos para manter o chassis e o diferencial dianteiro centrados na vertical, o que proporciona um contacto mais consistente com o solo enquanto minimiza os solavancos da estrada e suaviza os ressaltos que tornam a viagem difícil e desgastante.
Sistema ActiveCommand Steering (ACS™)
9RX durante o transporte entre campos
Com o ActiveCommand Steering, a John Deere concebeu um dos sistemas de direção mais robustos e abrangentes da indústria. No campo ou em estrada, o ACS reduz o esforço de condução, o que resulta numa menor fadiga do operador e melhora o conforto, controlo e visibilidade do operador.
Disponibilidade do ActiveCommand Steering
Tratores de rodas 9R |
Disponível |
Trator de rastos 9RX (490–640 hp) |
Disponível |
Trator de rastos 9RX (710–830 hp) |
De série |
Opções hidráulicas potentes
Válvulas de telecomando (VTC)
Como seria de esperar, a série 9 tem a potência hidráulica de que necessita para empurrar, puxar, levantar e alimentar as alfaias mais exigentes. No entanto, devido ao conjunto de melhorias efetuadas no sistema hidráulico, estes tratores conseguem fornecer esta potência em regimes de motor mais baixos, o que economiza combustível sem retirar às alfaias a capacidade de que precisam. Independentemente do modelo ou da configuração, o sistema hidráulico da série 9 oferece:
- Um aumento de quase 40% da capacidade da bomba de carga, de 54 cc para 75 cc, para ajudar a manter um fluxo mais elevado em regimes de motor mais baixos
- Um novo sensor do ângulo da placa oscilante para monitorizar a pressão e o fluxo hidráulico e ajustar o regime do motor consoante as necessidades
- Uma bomba hidráulica integrada, um filtro e uma válvula prioritária para reduzir o número e o tamanho dos tubos, diminuir a perda de pressão e as restrições do fluxo e aumentar o nível de fiabilidade
Se trabalhar com alfaias que necessitem de uma potência hidráulica contínua, os tratores série 9 estão disponíveis com gestão inteligente da potência (IPM). Ao utilizar bombas duplas e tecnologia avançada de sensores e controlos, a IPM fornece uma maior potência hidráulica e do motor para aplicações muito exigentes, como a sementeira aérea em subidas e descidas ou em solo compacto e difícil.
Se acrescentar opções de bombas individuais e duplas e um número flexível de VTC traseiras, pode configurar um sistema hidráulico potente com eficiência de combustível para cumprir com as exigências dos seus trabalhos específicos sem ter de pagar por capacidade de que não necessita.
A série 9: controlo simples e manutenção fácil
Trator 9R
Quando está a tentar plantar um campo antes que as condições climáticas mudem, não há tempo para cumprir um intervalo de manutenção programado ou ficar retido devido a uma reparação inesperada. Foi por este motivo que desenvolvemos a série 9 para a máxima fiabilidade e menos manutenção durante a campanha.
Começámos por simplificar o maior número possível de sistemas ao utilizar componentes comuns a outras gamas de tratores e ao minimizar o potencial tempo de inatividade devido à disponibilidade das peças. Em seguida, eliminámos o máximo de potenciais pontos críticos possível mediante alterações aos sistemas de arrefecimento, pós-tratamento e diagnóstico, incluindo:
- Substituição do sistema de transmissão do ventilador por uma transmissão hidráulica do ventilador isenta de manutenção
- Otimização do pós-tratamento com um sistema em linha de copo único que é mais simples e tem menos peças
- Aumento do tempo de atividade ao adicionar melhores descrições aos códigos de diagnóstico e ao disponibilizar diagnósticos preditivos através do John Deere Expert Alerts
- Um painel de assistência no lado dianteiro esquerdo para facilitar o acesso aos pontos de verificação e enchimento do óleo do motor
- Oferta de um intervalo de mudança do óleo de 500 horas no motor JD14 (13,6 L) Tier 4 Final (FT4) da John Deere, se for utilizado o óleo e o filtro John Deere aprovados
Especificações
| Descrição do motor | Motor JD14 (compatível com diesel B20) | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor | 13,6 L 827 cu in. |
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| Potência nominal do motor | 434 kW 590 hp |
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| Potência máxima do motor | 477 kW 649 hp |
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| Potência nominal da TDF (hp SAE) | 249 kW 335 hp |
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| Tipo de transmissão | John Deere PowerShift™ e18™ de 18 velocidades com Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
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| Potência nominal da bomba hidráulica | De série: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 gpm |
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| Categoria do engate traseiro (denominação SAE) | Categoria 4N/4: 6804 kg 15 000 lb Categoria 4N/4: 9072 kg 20 000 lb |
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| Peso base da máquina | 18 482 kg 40 660 lb |
| Descrição | Motor JD14 (compatível com diesel B20) | |
|---|---|---|
| Tipo de motor | Diesel, em linha, 6 cilindros, camisas do cilindro húmidas com quatro válvulas de cabeça | |
| Velocidade nominal | 2100 rpm | |
| Aspiração | Fase II: turbocompressor duplo em série com primeira fase de geometria fixa e segunda fase de geometria variável – arrefecimento posterior ar-ar Fase IIIA: turbocompressor duplo em série com geometria fixa na primeira fase e segunda fase com válvula de escape – arrefecimento posterior ar-ar e recirculação de gases de escape (EGR) arrefecida Fase V: turbocompressor duplo em série com geometria fixa na primeira fase e segunda fase com válvula de escape – arrefecimento posterior ar-ar e EGR arrefecida |
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| Nível de emissões | Fase II Fase IIIA Fase V |
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| Tipo de tratamento final | Fase V: catalisador de oxidação diesel (DOC)/filtro de partículas diesel (DPF)/redução catalítica seletiva (SCR) | |
| Cilindrada | 13,6 L 827 cu in. |
| Potência nominal | 434 kW 590 hp |
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|---|---|---|
| Potência nominal da TDF (hp SAE) | 249 kW 335 hp |
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| Incremento de potência | 10 por cento | |
| Potência máxima do motor | 477 kW 649 hp |
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| Binário máximo do motor | A 1550 rpm: 2723 Nm 2008 lb-ft |
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| Aumento de binário da TDF | 38 por cento |
| Tipo | John Deere PowerShift™ e18™ de 18 velocidades com Efficiency Manager™: 40 km/h 25 mph |
|---|
| Tipo | Circuito fechado, com compensação de pressão e caudal | |
|---|---|---|
| Potência nominal da bomba | De série: 208 L/min 55 gpm Opcional: 416 L/min 110 |
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| Caudal disponível numa única VTC traseira | Acopladores de 1,3 cm: 132 L/min 35 gpm Acopladores de 1,9 cm: 170 L/min 45 gpm |
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| Número de válvulas de telecomando (VTC) traseiras | Quatro a seis instaladas na fábrica ou no campo De série: quatro acopladores de 1,3 cm Opcional: cinco a seis acopladores de 1,3 cm instalados na fábrica Opcional: três acopladores de 1,9 cm mais três acopladores de 1,3 cm instalados na fábrica |
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| Controlo da VTC | Eletrónico |
| Categoria do engate (denominação SAE) | Categoria 4N/4: 6804 kg 15 000 lb Categoria 4N/4: 9072 kg 20 000 lb |
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|---|---|---|
| Capacidade de elevação máxima atrás dos pontos de engate | Categoria 4N/4: 9072 kg 20 000 lb |
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| Tipo de deteção | Eletro-hidráulico com sensor de tração |
| Categoria da barra de tração | Categoria 5 | |
|---|---|---|
| Carga máxima vertical | 5440 kg 12 000 lb |
| Tipo | Independente 44 mm, 20 estrias, 1000 rpm |
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|---|---|---|
| Acionamento da TDF | Eletro-hidráulico |
| Tipo | Diâmetro: 120 x 3048 mm 4,72 x 120 in. |
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|---|---|---|
| Tipo de transmissão final | Planetários internos com eixo de dupla redução | |
| Bloqueio do diferencial traseiro | Bloqueio total eletro-hidráulico |
| Tipo | Diâmetro: 120 x 3048 mm 4,72 x 120 in. |
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|---|---|---|
| Bloqueio do diferencial no eixo dianteiro | Bloqueio total eletro-hidráulico |
| Raio de viragem com travões | Pneus do grupo 48: 6,099 m 20 ft |
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| Tipo | De série: direção hidráulica assistida Opcional: ActiveCommand Steering (ACS™) |
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| Dimensões do alternador | De série: 250 amp Opcional: 330 amp |
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|---|---|---|
| Opções de bateria | 12 V | |
| Luzes de trabalho | De série: 18 luzes de halogéneo Opcional: 18 ou 24 luzes LED mais 8 luzes LED de conveniência |
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| Tipo de lâmpada nos faróis dianteiros (Halogéneo, Zenon, LED) | De série: halogéneo, 65 W Opcional: LED |
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| Total de amperes para arranque a frio | 3 x 925 CCA Total: 2775 CCA |
| Assento | Grau do assento giratório, lado esquerdo Selecione Conforto e Conveniência: 8 graus Conforto e Conveniência Premium e Ultimate: 25 graus Grau do assento giratório, lado direito Conforto e Conveniência Select/Premium/Ultimate: 40 graus De série: suspensão pneumática Opcional: assento ActiveSeat™ II |
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|---|---|---|
| Assento do instrutor | De série | |
| Monitor | De série: monitor CommandCenter™ G5 | |
| Rádio | De série: rádio AM/FM, controlos remotos, ficha de entrada auxiliar, quatro altifalantes e antena externa Opcional: rádio com tela sensível ao toque com interface para smartphone e reconhecimento de voz, rádio digital (DAB+) com sistema de dados de rádio (RDS), tomada de entrada auxiliar, entrada de áudio e vídeo USB e microfone Bluetooth, sistema de seis alto-falantes (quatro alto-falantes e dois tweeters) e um subwoofer |
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| Volume no interior da cabina | 3,27 m3 115 cu ft |
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| Superfície envidraçada da cabina | 6,64 m2 71,47 sq ft |
| Distância entre eixos | 3912 mm 154 in. |
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|---|---|---|
| Comprimento total | Com contrapesos dianteiros, excluindo engate e acoplador: 7945 mm 312,8 in. Com contrapesos dianteiros, incluindo engate e acoplador: 8427 mm 331,8 in. |
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| Distância ao solo da barra de tração | Pneus do grupo 48: 527 mm 20,7 in. |
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| Peso de embarque aproximado, Aberta; Cabina | 20 856 kg 45 980 lb |
| Peso base da máquina | 18 482 kg 40 660 lb |
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|---|---|---|
| Nível máximo de lastragem | 30 391 kg 67 000 lb |
| Volume de óleo do cárter | 64 L 16,9 U.S. gal. |
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|---|---|---|
| Depósito de combustível | 1490 L 400 U.S. gal. |
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| Depósito do fluido de escape diesel (DEF) | 120 L 31,7 U.S. gal. |
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| Sistema de arrefecimento | 56,5 L 14,9 U.S. gal. |
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| Transmissão - sistema hidráulico | Com engate de 3 pontos e TDF: 242 L 60 U.S. gal. Sem engate de 3 pontos e TDF: 235 L 58 U.S. gal. |
| Intervalo para troca de óleo do motor | 500 horas | |
|---|---|---|
| Intervalo para troca de óleo hidráulico/da transmissão | 1500 horas | |
| Intervalo para troca do líquido de arrefecimento do motor | 6000 horas |
| Guiamento | Receptor StarFire™ Integrado com Ativação AutoTrac™, Controle de Seção, Taxa Variável, Documentação, Sincronismo de Dados, Atualizações Sem Fio, Acesso Remoto ao Monitor | |
|---|---|---|
| Sistema telemático | Disponível com hardware JDLink™, ativações e chicotes elétricos Ethernet (disponibilidade dependente do destino) | |
| Diagnóstico remoto | Disponível com hardware e ativações de JDLink™ ativados |
| País de fabrico | EUA |
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| Data da recolha | 29 de Fevereiro de 2024 |
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