2038R | Série 2 | Tratores utilitários compactos

O potente motor diesel com binário elevado oferece uma eficiência excecional

Motor diesel Yanmar® série TNV de 3 cilindros

2026R

O motor diesel 3TNV76-XCJT Yanmar com 1,115-L (68 cu. in.) de cilindrada e com arrefecimento por líquido oferece 18,5 kW (24,8 hp) ao 2026R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada do motor	Admissão de ar	Potência do motor*	Potência do motor**	Potência da TDF
2026R	3	1,115 L (68 cu in.)	Natural	18,5 kW (24,8 hp)	17,5 kW (23,5 hp)	12,5 kW (16,8 hp)

*Motor: 18,5 kW (24,8 hp) na velocidade nominal (ECE-R120)

**Motor: 17,5 kW (23,5 hp) na velocidade nominal (ECE-R24)

Motor diesel Yanmar série TNV de 3 cilindros

2032R

O motor diesel 3TNV88C-NJT Yanmar com 1,642-L (100,2 cu. in.) de cilindrada e com arrefecimento por líquido oferece 23,3 kW (31,2 hp) ao 2032R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada do motor	Admissão de ar	Potência bruta do motor*	PS brutos do motor*	Potência da TDF*
2032R	3	1,642 L (100,2 cu in.)	Natural	23 kW (30,7 hp)	31,2 PS	18 kW (24,2 hp)

*Potência do motor (kW), SAE J1995 em bruto: 31,2 (23) @ 2500 rpm, PS

2038R

O motor diesel 3TNV86T-NJT Yanmar com 1,568-L (95,7 cu. in.) de cilindrada, turbocompressor e arrefecimento por líquido oferece 27,8 kW (37,3 hp) ao 2038R.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada do motor	Admissão de ar	Potência bruta do motor*	PS brutos do motor*	Potência da TDF*
2038R	3	1,568 L (95,7 cu in.)	Turbocompressor	27,4 kW (36,8 hp)	37,3 PS	22,7 kW (30,4 hp)

*Potência do motor (kW), SAE J1995 em bruto: 37,3 (27,4) @ 2500 rpm, PS

O motor utiliza as tecnologias mais recentes para otimizar a economia de combustível, melhorar o controlo e a precisão e reduzir o impacto ambiental.

O sistema common rail (CRS) otimiza a economia de combustível e diminui os custos operacionais (em comparação com motores que não utilizam a tecnologia CRS). A injeção de alta pressão pulveriza o combustível em partículas mais finas, que ardem completamente. Tal resulta numa melhor economia de combustível e em custos operacionais mais baixos.

A unidade de controlo eletrónico (ECU) permite um controlo e precisão de combustível ideais. A ECU monitoriza e controla o motor. Monitoriza constantemente o estado do motor e regula o débito de combustível em conformidade para garantir um rendimento e emissões ideais.

O motor inclui um sistema de pós-tratamento. O sistema funciona automaticamente. O filtro de escape consiste num filtro de partículas diesel (DPF) que recolhe as partículas (PM) contidas nos gases de escape. Através de um processo de limpeza natural, a maioria das partículas presas no filtro de escape é eliminada pelo calor do fluxo de escape gerado pela utilização normal. É iniciado um ciclo de limpeza ativa quando a temperatura, a velocidade do motor ou a carga são reduzidas. Neste ciclo de limpeza, a temperatura dos gases de escape aumenta ao injetar combustível adicional durante o curso de escape do funcionamento normal do veículo no catalisador de oxidação diesel (DOC).

Poderá ser necessário um trabalho de remoção de cinza do filtro de escape após várias horas de utilização.

DOC/DPF

Dependendo da carga a que o trator foi submetido, além da temperatura ambiente, humidade e velocidade do motor, o DPF pode apresentar uma acumulação de partículas e, assim, necessitar de uma limpeza. A limpeza do filtro é determinada por uma de três condições:

Uma estimativa da necessidade de limpar o filtro em função do tempo decorrido
Sensores de pressão do DOC/DPF
Uma estimativa da acumulação de partículas em função das condições de carga

A limpeza do filtro é efetuada quando ocorrer uma das três condições. Há três tipos de processos diferentes para a limpeza do filtro:

Limpeza passiva do filtro
Limpeza ativa do filtro
Limpeza estacionária do filtro

Limpeza passiva do filtro

A limpeza passiva do filtro ocorre de forma natural quando o motor está a gerar calor suficiente para oxidar as partículas. Este processo automático ocorre de forma contínua durante as condições de funcionamento normais. Não aparecem ícones ou símbolos do trator no monitor durante a limpeza passiva do filtro.

NOTA: A limpeza passiva do filtro não requer qualquer envolvimento do operador e não há interrupção na operação do trator.

Limpeza ativa do filtro

Se não for possível atingir as condições (de temperatura, carga ou velocidade) necessárias para a limpeza passiva do filtro, as partículas serão eliminadas com a limpeza ativa do filtro.

Para atingir as condições necessárias, o sistema de gestão da temperatura de escape (ETM) administra o início e a duração da limpeza ativa do filtro. O sistema ETM pode ajustar inúmeros parâmetros do motor e/ou injetar uma pequena quantidade de combustível na corrente de escape durante um curto espaço de tempo. O combustível converte-se em vapor e reage quimicamente com os catalisadores do DOC para gerar calor e poder oxidar as partículas.

É importante observar que não há, em momento algum, ignição de combustível no DOC/ DPF, e que não há interrupções ao funcionamento do trator.

Da mesma forma que na limpeza passiva do filtro, a limpeza ativa do filtro não requer qualquer envolvimento do operador e não há qualquer interrupção no funcionamento do trator.

Limpeza estacionária do filtro

Em alguns casos em que a limpeza ativa e passiva do filtro não limpou totalmente as partículas do sistema, poderá ser necessário efetuar uma limpeza estacionária do filtro. É muito provável que a única vez que se requeira a limpeza estacionária do filtro seja quando a limpeza automática do filtro tenha sido desativada durante um período de tempo amplo e quando os múltiplos avisos para ligar a limpeza do filtro tiverem sido ignorados ou quando o trator tenha sido utilizado em condições de cargas leves. Para além disso, pode-se solicitar uma limpeza estacionária do filtro se o processo de limpeza automática do filtro foi interrompido propositadamente várias ocasiões ou se a limpeza automática do filtro falhou em diversas ocasiões devido a uma falha num componente. Nestes casos isolados, o operador tem de estacionar o trator e dar início ao processo de limpeza do filtro.

O processo de limpeza estacionária do filtro tem de ser ativado com base na utilização e funcionamento do trator. O processo demora aproximadamente 30 minutos. Consulte o manual do operador para obter mais detalhes.

Este sistema de emissões no motor monitoriza constantemente o nível de fuligem do trator, garantindo que este funciona sempre com o máximo rendimento. Isto assegura um rendimento elevado em todas as condições.

NOTA: O número de horas desde a última regeneração e a percentagem do nível de fuligem são apresentados no monitor LCD.

O motor Yanmar série TNV oferece as seguintes caraterísticas:

Design económico de cilindros moldados em bloco para assegurar um bom arrefecimento e uma longa vida útil
Injeção indireta de combustível (2026R)
Injeção direta de combustível (2032R e 2038R)
- Melhora o arranque
- Injeta o combustível diretamente em cima dos pistões para facilitar uma combustão mais eficiente
- Desenvolve mais potência por galão de combustível do que os motores de injeção indireta
Os pistões de ligação de alumínio são leves para reduzir as cargas suportadas pelas hastes de conexão e oferecer boas caraterísticas na área da transferência do calor
- O design permite maiores tolerâncias e neutraliza a expansão do pistão, reduzindo assim as fugas e o ruído devido ao impacto dos pistões
- Os anéis superiores estão numa posição mais alta no pistão e utiliza-se uma junta de cabeça mais fina para reduzir o volume dos gases residuais não queimados e melhorar a eficiência da combustão
As engrenagens do sincronismo e dos injetores têm um perfil helicoidal para reduzir o ruído do motor
Sistema de combustível com purga automática
- Não é necessário purgar o sistema se o trator ficar sem combustível
- O sistema purgará automaticamente a bomba de injeção, as condutas e os injetores, permitindo uma rápida recuperação do combustível para um arranque mais fácil
O sistema de lubrificação de alta capacidade proporciona, sob pressão, óleo filtrado a todos os rolamentos do motor, para garantir uma longa vida útil
Filtro de combustível com elemento substituível
Separador de água com elemento de filtro substituível adicional
O depósito de recuperação do líquido de arrefecimento transparente permite que o operador verifique o nível do líquido de arrefecimento sem retirar a tampa do radiador
Filtro de ar seco com elemento de segurança

Design de dois elementos para aumentar a proteção do motor
O indicador de manutenção do filtro de ar faz parte do equipamento de série em todos os modelos e avisa o operador nos painéis de instrumentos

Fácil acesso aos pontos de verificação e enchimento no lado direito do trator, ao retirar os painéis laterais

Yanmar é uma marca comercial da Yanmar Co., Ltd.

A transmissão hidrostática fácil de utilizar melhora a produtividade

Os tratores 2R estão equipados com uma transmissão hidrostática de dois grupos num alojamento de alumínio fundido. O fluido sob pressão fornece a potência do motor às rodas motrizes por meio de um sistema de bomba e motor em circuito fechado. As infinitas velocidades de avanço permitem que o operador sincronize a velocidade do trator com o trabalho em questão.

Sem necessidade de embraiagem para trocas de sentido rápidas e fáceis
Pedais Twin Touch™ que permitem um funcionamento rápido e fácil no avanço/ no retrocesso
O sistema de arrefecimento do óleo de transmissão arrefece o óleo da transmissão, visando prolongar a vida útil da transmissão

As prestações de segurança da transmissão hidrostática incluem:

O trator só arrancará quando a alavanca de grupos estiver na posição neutra

Se a alavanca dos grupos estiver na posição ao girar a chave no arranque, o painel de instrumentos avisará o operador que deverá mudar para o ponto morto.

Se o operador sair do assento quando a tomada de força (TDF) estiver ativada, o motor desligar-se-á

Controlos de pedal Twin Touch

Principais vantagens da John Deere - os controlos de pedal Twin Touch da John Deere oferecem várias importantes vantagens em comparação com os modelos de tratores com transmissão hidrostática da concorrência.

Alguns tratores com transmissão hidrostática da concorrência utilizam um design de pedal ponta do pé ao calcanhar para o funcionamento do sistema transmissão hidrostática

Isso requer que o operador utilize a ponta do pé e também o calcanhar para trocar de sentido, o que tem como resultado uma maior fadiga do operador
A configuração Twin Touch também torna mais fácil que um trator se desloque "pouco a pouco" para frente ou para trás (por ex., ao acoplar as alfaias)

Bomba e motor hidrostáticos integrados

O fabricante Sauer-Danfoss® proporciona a bomba e o motor integrados. Isso assegura a compatibilidade dos componentes e a máxima eficiência
Proporciona a resistência e a durabilidade necessárias para o funcionamento de alfaias como pás carregadoras e retroescavadoras
Um reservatório (com um ponto de verificação e um ponto de enchimento) para a transmissão, os diferenciais e o sistema hidráulico agiliza a manutenção diária
O acionamento mecânico com os pedais Twin Touch permite ao operador selecionar os dois sentidos de deslocação e a velocidade com a ponta do pé

Controlo de cruzeiro

O controlo de cruzeiro eletrónico faz parte do equipamento de série nos tratores 2R. O acionamento do controlo de cruzeiro é eletrónico, com um interruptor situado na consola do lado direito.

Mantém a velocidade de avanço desejada sem ter de pisar no pedal de avanço
Para desativar o controlo de cruzeiro, deve-se aplicar pressão ao pedal do travão ou desativar o interruptor do controlo de cruzeiro

eThrottle™

Interruptor eThrottle

Os tratores série 2032R e 2038R estão equipados com a função eThrottle. Esta prestação foi concebida para reduzir o uso do acelerador no máximo, visando reduzir o ruído produzido e consumir menos combustível. Com o sistema eThrottle ativado, aumentarão o regime do motor e a velocidade da transmissão ao pisar nos pedais Twin Touch. Esta prestação pode ser vantajosa em muitas aplicações diferentes, especialmente nos trabalhos com elevador frontal e pá carregadora, bem como no transporte na estrada ou em zonas de estacionamento.

Para ativar o sistema, o operador simplesmente carrega no interruptor que está situado no lado direito da consola frontal. Uma vez que o sistema estiver ativado, o regime do motor aumentará ou diminuirá simultaneamente conforme pisar nos pedais da transmissão TwinTouch.

Para os trabalhos com a pá carregadora frontal, o operador tirará o máximo proveito do sistema aumentando o regime do motor com o acelerador manual para pelo menos 50 por cento. Uma vez que o acelerador manual estiver ajustado, o sistema eThrottle ajudará a dar a sensação de um aumento de potência quando o cliente encher o balde com material acumulado. Quanto mais pisar no pedal TwinTouch, maior será o regime do motor. Nesse cenário, quando o operador pisar no pedal, o motor funcionará com entre 50 e 100 por cento de aceleração. Não será inferior a 50 por cento até que o acelerador manual seja baixado.

Para as aplicações de transporte ou a limpeza da neve, a recomendação é ativar o sistema eThrottle mas deixar o acelerador manual no baixo ralenti para que o sistema eThrottle possa controlar todo o intervalo do regime do motor, desde 0 até 100 por cento.

Nas aplicações com pá carregadora frontal (TDF) tais como o corte de relva ou a limpeza de neve, não se recomenda o uso do sistema eThrottle porque normalmente as alfaias de TDF requerem velocidade constante para poderem funcionar corretamente.

O sistema eThrottle opcional no 2026R é mecânico e pode ser pedido do centro europeu de distibuição de peças (ECDC) e com instalação na fábrica (referência opional 8290).

Sauer-Danfoss é uma marca registada da Sauer-Danfoss Incorporated.

O posto do operador ou a cabina opcional são cómodos e convenientes

Plataforma (2032R e 2038R) com Cabina Comfort (opcional)

O posto do operador foi concebido para permitir um maior conforto ao operador e aumentar a visibilidade. A configuração ergonómica e os convenientes comandos codificados por cores facilitam a identificação e o funcionamento. O design do posto do operador permite que os operadores fiquem sentados dentro da cabina, o que aumenta o conforto e a estabilidade. A cabina Comfort opcional oferece um assento com suspensão pneumática (revestimento de tecido) e um ambiente perfeito para os longos dias de trabalho, e também em condições climáticas difíceis.

De seguida indicamos as outras prestações principais do posto do operador dos tratores 2R:

O design do capô inclinado melhora a visibilidade
Proporciona muito espaço para um funcionamento confortável
Porta-copos, múltiplos compartimentos de armazenamento e uma tomada de 12 V asseguram um posto do operador organizado
Tapete de solo com design de revestimento de borracha para reduzir as vibrações e os ruídos
A plataforma do operador com degrau significa que é fácil entrar e sair do trator
Os corrimãos montados nos guarda-lamas, que são grandes e fáceis de segurar, ajudam o operador ao entrar e sair do trator
Os comandos foram elevados e integrados no guarda-lamas para aumentar o conforto e a facilidade de uso pelo operador
Os auto-colantes grandes e de fácil leitura oferecem instruções claras para operadores experientes e também para os que não têm experiência
Tubo de escape horizontal na parte dianteira para aumentar a visibilidade do operador
Se o operador sair do assento do trator quando a transmissão, a tomada de força central ou a tomada de força traseira estiver ativada, o motor desligar-se-á.

Para aplicações onde é preciso utilizar a TDF desde fora do assento, é preciso seguir estes critérios: transmissão no ponto morto, travão do estacionamento acionado e seletor da TDF na posição só traseira. Consulte o manual do utilizador para obter informações específicas.

Os painéis especialmente concebidos conduzem o fluxo de ar quente desde o compartimento do motor debaixo do trator em vez de diretamente em cima do operador

Degrau no lado esquerdo

Degrau de entrada no lado esquerdo

O degrau no lado esquerdo permite entrar e sair do trator com facilidade
A plataforma para os pés tem uma superfície não deslizante

Assento Premium

Assento Premium com suspensão pneumática

O acolchoamento espesso e suave deste assento com revestimento de tecido assegura uma condução suave e confortável. O encosto alto e de contorno arredondado permite que o operador gire com maior facilidade para ver as alfaias de montagem traseira. O trator de plataforma aberta (OOS) vem com um assento amarelo confortável de série com suspensão mecânica.

O assento tem ajuste longitudinal para maior conveniência do operador
O assento move-se para frente para permitir a proteção contra a intempérie (somente trator de plataforma aberta com assento standard)
O encosto elevado e os apoios de braços fazem parte do equipamento de série e permitem um funcionamento mais confortável (cabina)
Os cintos de segurança retráteis evitam que os cintos fiquem emaranhados nos comandos e na suspensão do assento.

As principais prestações do posto do operador incluem:

Design de volante de direção inclinável como parte do equipamento de série nos tratores 2R

Permite ao operador ajustar o volante de direção num arco até encontrar a posição mais confortável.
Proporciona mais espaço para o operador entrar e sair do trator
Permite retornar facilmente à posição totalmente elevada
Proporciona muito espaço para um funcionamento confortável

Alavanca de direção inclinável

Cabina Comfort opcional

Cabina Comfort opcional

Cabina Comfort (opcional)

2026R com cabina

2032R e 2038R com cabina

A cabina Comfort opcional da John Deere dos tratores 2R vem instalada de fábrica e torna este trator ainda mais interessante para os operadores que utilizam o trator 2026R, 2032R, e 2038R todos os dias. A porta toda de vidro sem moldura abre-se bem para um acesso fácil e o assento Premium com revestimento Premium e suspensão pneumática, com ajuste horizontal e da altura, oferece um posicionamento perfeito ao operador durante os longos dias de trabalho. O vidro dianteiro e o vidro traseiro aquecido abrem-se bem para a ventilação e um potente sistema de aquecimento oferece proteção e conforto durante todo o ano. Seja no trabalho com a pá carregadora ou alfaias frontais (por exemplo, limpeza de neve), no corte, na mobilização rotativa ou em trabalhos leves com feno, os tratores com cabina têm a versatilidade e a resistência necessárias para conseguir realizar o trabalho, protegendo o operador da intempérie.

Vidro traseiro aquecido

Posto de trabalho confortável

A cabina Comfort oferece:

Design de cabina integrado no trator
Assento Deluxe confortável com amortecimento pneumático e revestimento de tecido
Sistema de aquecedor potente integrado no teto
O para-brisas é fácil de abrir para a ventilação
Ar fresco filtrado dos dois lados para um ambiente limpo e fresco (cabina categoria 1 conforme EN15695)
Duas portas que se abrem totalmente, com dobradiças na parte traseira, para permitir uma entrada e saída fáceis do trator
Vidro traseiro que abre para aumentar o fluxo de ar e a ventilação (com sistema de aquecimento elétrico para facilitar o descongelamento e o desembaçamento)
Vidros curvos (para-brisas e portas) para reduzir o ruído
82 dB(A) no ouvido do operador conforme a norma 2009/76/EC
Dois faróis de trabalho dianteiros de série montados no teto
Dois faróis de trabalho traseiros opcionais
Luz de aviso giratória de série (dobrável)
Tomada elétrica de 12 V
Suporte para copo
Vários pontos de armazenamento para as chaves da garagem, o telemóvel ou os pinos de engate
Preparação para rádio (conjunto rádio opcional)
Espelhos aquecidos (opcionais)
Lado para-sol (opcional)

Prestações de segurança da cabina

Estrutura de proteção anticapotamento (ROPS) - certificada conforme as normas mais exigentes do setor para a máxima proteção do operador
Sistema de deteção de presença do operador
Se o operador sair do assento quando a transmissão ou a tomada de força (TDF) central ou traseira estiver ativada, o motor desligar-se-á.
Para poder realizar trabalhos com a TDF com o trator parado, deverá estar no modo neutro e com os travões de estacionamento totalmente acionados.
Duas portas
Vidro de segurança temperado em caso de rutura
Uma luz de aviso giratória de série (dobrável)
Dois faróis de trabalho dianteiros de série montados no teto (parte dianteira)
Duas luzes traseiras para montagem no chassis

Os controlos CommandCut™ permitem realizar ajustes rápidos e precisos da altura de corte (2036R)

Painel de instrumentos com novo design

Controlos CommandCut

O trator 2036R tem um sistema CommandCut atualizado de elevação da plataforma de corte, que permite realizar ajustes rápidos e precisos da plataforma de corte com só girar a roda de controlo e acionar a alavanca. Os avisos dos controlos tornam o funcionamento simples e repetível. A roda de ajuste da altura de corte (HOC) e a alavanca de elevação/ descida estão convenientemente situadas na consola do lado direito, sendo de acesso fácil para o operador. Algumas das principais vantagens deste sistema são:

Impede o funcionamento da tomada de força (TDF) quando a plataforma de corte está na posição de instalação para impedir danos à linha de transmissão da TDF e à lâmina da plataforma de corte
Elimina a necessidade de potência e componentes hidráulicos, permitindo que toda a capacidade hidráulica seja dedicada a outras alfaias ou a outras funções do trator (por exemplo, se houver MCS)

Um número menor de componentes hidráulicos significa menos fugas hidráulicas, algo que é especialmente importante ao trabalhar em relva delicada

Altura de corte precisa sem desvio ou fugas

É possível calibrar o sistema para pneus de medidas diferentes para manter a precisão

O esforço necessário para ajustar a altura de corte e para elevar/ baixar a plataforma de corte é mínimo, reduzindo assim a fadiga do operador
A interface gráfica no painel de instrumentos é fácil de ler, para que o operador possa consultar a altura de corte desejada mantendo a concentração no corte
É possível ativar o bloqueio de transporte integrado desde o assento girando a roda de ajuste da altura de corte até à posição 6 e elevando a plataforma até à posição mais elevada

A alta facilidade de manutenção e o sistema de diagnóstico reduz os custos operacionais e melhora a produtividade

A manutenção e assistência regulares são essenciais para assegurar o rendimento, produtividade e longevidade do trator.

Os tratores estão equipados com avançadas funcionalidades de autodiagnóstico a bordo e são totalmente compatíveis com o sistema Service ADVISOR™ (2032R e 2038R)

Os dispositivos de fecho que se abrem com um quarto de volta permitem que os operadores retirem facilmente os painéis laterais do motor sem a necessidade de ferramentas para ter acesso ao compartimento do motor.

Dispositivos de fecho que se abrem com um quarto de volta

É fácil retirar o painel do lado direito do trator

O acesso fácil aos pontos de manutenção mais frequentes reduz o tempo de manutenção.
As verificações de manutenção diárias, por exemplo comprovar o óleo do motor ou o separador da água, podem ser feitas sem abrir o capô e sem retirar os painéis laterais do trator.
Os tratores estão equipados com um indicador eletrónico de obstrução do filtro de ar que avisa o operador quando é preciso limpar ou trocar o filtro de ar.

Sensor de obstrução do filtro de ar

Os requisitos de manutenção diária são mínimos e simples de realizar. A maior parte dos requisitos de intervalo de manutenção podem ser executados com uma compreensão básica dos procedimentos e com ferramentas comuns.
Todos os filtros externos do motor, do combustível e da transmissão são facilmente acessíveis.
Os intervalos de manutenção mais amplos reduzem o custo total da propriedde.
O intervalo de manutenção do óleo hidráulico aumentou a 1200 horas (2032R e 2038R) ao utilizar os produtos Hy-Gard™.
Será preciso trocar o filtro do óleo hidráulico a cada 400 horas.
O depósito de combustível está situado na parte traseira do trator para facilitar o acesso ao abastecer.

Localização do ponto de abastecimento do combustível/ depósito de combustível no guarda-lamas do lado esquerdo

O apoio do capô com amortecedores a gás elimina a necessidade de uma haste de apoio mecânico.

Amortecedores a gás para elevar o capô

Todos os pontos da manutenção diária programada podem ser executados sem a necessidade das ferramentas:

É possível aceder comodamente ao óleo do motor, ao óleo hidráulico, ao nível do líquido de arrefecimento e ao separador de água.
É fácil aceder ao motor, só tem de levantar o capô para realizar as verificações de manutenção mais periódicas.

NOTA: Consulte sempre o manual do operador para todas as recomendações de manutenção e assistência.

Aumente a produtividade com a prestação eThrottle™ de série

Interruptor eThrottle

Os tratores série 2032R e 2038R estão equipados com a função eThrottle. Esta prestação foi concebida para reduzir o uso do acelerador no máximo, visando reduzir o ruído produzido e consumir menos combustível. Com o sistema eThrottle ativado, aumentarão o regime do motor e a velocidade da transmissão ao pisar nos pedais Twin Touch™. Esta prestação pode ser vantajosa em muitas aplicações diferentes, especialmente nos trabalhos com elevador frontal e pá carregadora, bem como no transporte na estrada ou em zonas de estacionamento.

Para ativar o sistema, o produtor simplesmente carrega no interruptor que está situado no lado direito da consola frontal. Uma vez que o sistema estiver ativado, o regime do motor aumentará ou diminuirá simultaneamente conforme pisar nos pedais da transmissão TwinTouch.

Para os trabalhos com a pá carregadora frontal, o produtor tirará o máximo proveito do sistema aumentando o regime do motor com o acelerador manual para pelo menos 50 por cento. Uma vez que o acelerador manual estiver ajustado, o sistema eThrottle ajudará a dar a sensação de um aumento de potência quando o produtor encher o balde com material acumulado. Quanto mais pisar no pedal TwinTouch, maior será o regime do motor disponível. Nesse cenário, quando o produtor pisar no pedal, o motor funcionará com entre 50 e 100 por cento de aceleração. Não será inferior a 50 por cento até que o acelerador manual seja baixado.

Para as aplicações de transporte, a recomendação é ativar o sistema eThrottle mas deixar o acelerador manual no baixo ralenti para que o sistema eThrottle possa controlar todo o intervalo do regime do motor, desde 0 até 100 por cento.

Nas aplicações com pá carregadora frontal (TDF) tais como o corte de relva ou a limpeza de neve, não se recomenda o uso do sistema eThrottle porque normalmente as alfaias de TDF requerem velocidade constante para poderem funcionar corretamente.

O sistema eThrottle opcional no 2026R é mecânico e pode ser pedido do centro europeu de distibuição de peças (ECDC) e com instalação na fábrica (referência opional 8290).

2038RTrator utilitário compacto

Experimente a versatilidade compacta