3038E | Série 3 | Tratores utilitários compactos

O potente motor diesel proporciona bastante potência sob cargas pesadas

Motor diesel Yanmar de 3 cilindros, série TNV

3025E

O motor diesel 3TNV88F-EPJT1 Yanmar com 1,642 L (100,2 cu. in.) de cilindrada e com arrefecimento por líquido oferece 18 kW (24,4 hp) ao 3025E.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada do motor	Regime nominal	Potência bruta do motor*	PS brutos do motor*	Potência TDF
3025E	3	1,642 L (100,2 cu in.)	2400	18,2 kW (24,4 hp)	24,7 PS	14,4 kW (19,4 hp)

* kW (hp) do motor, SAE J1995 em bruto: 18,2 (24,4) às 2400 rpm, PS

3038E

O motor diesel 3TNV86T-NJT Yanmar com 1,568 L (95,7 cu. in.) de cilindrada, turbocompressor e arrefecimento por líquido oferece 27,4 kW (36,7 hp) ao 3038E.

Modelo	Número de cilindros	Cilindrada do motor	Regime nominal	Potência bruta do motor*	PS brutos do motor*	Potência TDF
3038E	3	1,568 L (95,68 cu in.)	2500	27,4 kW (36,7 hp)	37,3 PS	22,4 kW (30 hp)

* kW (hp) do motor, SAE J1995 em bruto: 27,4 (36,7) às 2500 rpm, PS

O motor utiliza as tecnologias mais recentes para otimizar a economia de combustível, melhorar o controlo e a precisão e reduzir o impacto ambiental. O sistema common rail (CRS) otimiza a economia de combustível e diminui os custos operacionais (em comparação com motores que não utilizam a tecnologia CRS). A injeção de alta pressão pulveriza o combustível em partículas mais finas, que ardem completamente. Tal resulta numa melhor economia de combustível e em custos operacionais mais baixos.

A unidade de controlo eletrónico (ECU) permite um controlo e precisão de combustível ideais. A ECU monitoriza e controla o motor. Monitoriza constantemente o estado do motor e regula o débito de combustível em conformidade para garantir um rendimento e emissões ideais.

O motor inclui um sistema de pós-tratamento. O sistema funciona automaticamente. O filtro de escape consiste num filtro de partículas diesel (DPF) que recolhe as partículas (PM) contidas nos gases de escape. Através de um processo de limpeza natural, a maioria das partículas presas no filtro de escape é eliminada pelo calor do fluxo de escape gerado pela utilização normal. É iniciado um ciclo de limpeza ativa quando a temperatura, a velocidade do motor ou a carga são reduzidas. Neste ciclo de limpeza, a temperatura dos gases de escape aumenta ao injetar combustível adicional durante o curso de escape do funcionamento normal do veículo no catalisador de oxidação diesel (DOC).

Poderá ser necessário um trabalho de remoção de cinza do filtro de escape após várias horas de utilização.

Limpeza do DPF

Dependendo da carga a que o trator foi submetido, além da temperatura ambiente, humidade e velocidade do motor, o DPF pode apresentar uma acumulação de partículas e, assim, necessitar de uma limpeza. A limpeza do filtro é determinada por um dos três fatores seguintes:

Estimativa da necessidade de limpar o filtro em função do tempo decorrido
Sensores de pressão do DOC/DPF
Estimativa da acumulação de partículas sólidas em função das condições de carga

A limpeza do filtro é efetuada quando ocorrer uma das três condições. Há três tipos de processos diferentes para a limpeza do filtro:

Limpeza passiva do filtro
Limpeza ativa do filtro
Limpeza estacionária do filtro

Limpeza passiva do filtro

A limpeza passiva do filtro ocorre de forma natural quando o motor está a gerar suficiente calor para oxidar as partículas. Esse processo automático ocorre de forma contínua durante as condições de funcionamento normais. Não aparecem ícones nem símbolos do trator no monitor durante a limpeza passiva do filtro.

NOTA: A limpeza passiva do filtro não requer qualquer envolvimento do operador e não há interrupção na operação do trator.

Limpeza ativa do filtro

Se as condições (temperatura, carga ou rotações) para limpeza passiva do filtro não puderem ser reunidas, as PM são removidas com a limpeza ativa do filtro.

Para atingir as condições necessárias, o sistema de gestão da temperatura de escape (ETM) administra o início e a duração da limpeza ativa do filtro. O sistema ETM pode ajustar numerosos parâmetros do motor e/ou injetar uma pequena quantidade de combustível na corrente de escape durante um curto espaço de tempo. O combustível transforma-se em vapor e reage quimicamente com os agentes catalisadores no DOC para criar calor para oxidar as PM.

É importante observar que não há, em nenhum momento, ignição de combustível no DOC/ DPF, e que não há chamas dentro do DOC/ DPF.

Da mesma forma que na limpeza passiva do filtro, a limpeza ativa do filtro não requer nenhuma intervenção por parte do operador, e não ocorre nenhuma interrupção no funcionamento do trator.

Limpeza estacionária do filtro

Em alguns casos em que a limpeza ativa e passiva do filtro não limpou totalmente as partículas do sistema, poderá ser necessário efetuar uma limpeza do filtro com o trator parado. No geral, a única vez em que será necessário limpar o filtro com o trator parado será quando a limpeza automática do filtro tiver sido desativada durante um longo período de tempo e quando os múltiplos avisos para ligar a limpeza do filtro tiverem sido ignorados ou quando o trator tiver sido utilizado em condições de cargas leves. Para além disso, pode-se solicitar uma limpeza estacionária do filtro se o processo de limpeza automática do filtro foi interrompido propositadamente várias ocasiões ou se a limpeza automática do filtro falhou em diversas situações devido a uma falha num componente. Nestes casos isolados, o operador tem de estacionar o trator e dar início ao processo de limpeza do filtro.

O processo de limpeza do filtro com o trator parado tem de ser ativado com base na utilização e funcionamento do trator. O processo demora aproximadamente 30 minutos. Consulte o manual do operador para obter mais detalhes.

Este sistema monitoriza constantemente o nível de fuligem do trator, garantindo que este funciona sempre com o máximo rendimento. Isto assegura um rendimento elevado em todas as condições.

NOTA: O número de horas desde a última regeneração e a percentagem do nível de fuligem são apresentados no monitor LCD.

As principais funcionalidades do motor são:

Design económico de cilindros moldados em bloco para assegurar um bom arrefecimento e uma longa vida útil
Injeção direta de combustível
- Melhora o arranque
- Injeta o combustível diretamente em cima dos pistões para facilitar uma combustão mais eficiente
- Desenvolve mais potência por galão de combustível do que os motores de injeção indireta
Os pistões de ligação de alumínio são leves para reduzir as cargas suportadas pelas hastes de conexão e oferecer boas prestações na área da transferência do calor
- O design permite maiores tolerâncias e neutraliza a expansão do pistão, reduzindo assim as fugas e o ruído devidos ao impacto dos pistões
- Os anéis superiores estão numa posição mais alta no pistão e utiliza-se uma junta de cabeça mais fina para reduzir o volume dos gases residuais não queimados e melhorar a eficiência da combustão
As engrenagens do sincronismo e as engrenagens dos injetores têm um perfil helicoidal para reduzir o ruído do motor
Sistema de combustível com purga automática
- Não é necessário purgar o sistema se o trator fica sem combustível
- O sistema purgará automaticamente a bomba de injeção, as condutas e os injetores, permitindo uma rápida recuperação do combustível para um arranque mais fácil
O sistema de lubrificação de alta capacidade proporciona óleo filtrado, a todos os rolamentos do motor, para garantir uma longa vida útil
O arranque e o corte com chave eliminam a necessidade do botão de corte de combustível
- O solenoide elétrico desliga o abastecimento do combustível imediatamente quando se desliga a chave, o que elimina a necessidade de puxar uma alavanca para interromper o caudal de combustível, como é o caso com muitos tratores antigos
Filtro de combustível com elemento substituível
Separador de água com elemento de filtro substituível adicional
O depósito de recuperação do líquido de arrefecimento transparente permite que o operador verifique o nível do líquido de arrefecimento sem retirar a tampa do radiador

Filtro de ar seco

Filtro de ar seco com elemento de segurança
- Design de dois elementos para aumentar a proteção do motor
- Fácil manutenção
É fácil abrir o capô sem ferramentas e ter um acesso total ao motor
Fácil acesso aos pontos de verificação e enchimento no lado direito do trator, retirando os painéis laterais.

Yanmar é uma marca comercial da Yanmar Co., Ltd.

A transmissão hidrostática fácil de utilizar melhora o rendimento

Os Tratores da Série 3E estão disponível com uma transmissão hidrostática de dois grupos numa caixa de transmissão de alumínio fundido. O fluido sob pressão fornece a potência do motor às rodas motrizes por meio de um sistema de bomba e motor em circuito fechado. As infinitas velocidades de avanço permitem que o operador sincronize a velocidade do trator com o trabalho em questão.

Sem necessidade de embraiagem para mudanças de direção rápidas e fáceis
Pedais Twin Touch™ que permitem um funcionamento rápido e fácil no avanço/no retrocesso
O sistema de arrefecimento do óleo de transmissão arrefece o óleo da transmissão, visando prolongar a vida útil da transmissão

As características de segurança da transmissão hidrostática incluem:

O trator só arrancará quando a alavanca de grupos estiver na posição neutra.
Se o operador sair do assento sem que a alavanca de grupos esteja na posição neutra, o motor desligar-se-á.
Se o operador sair do assento quando a tomada de força (TDF) estiver ativada, o motor desligar-se-á.

Controlos de pedal Twin Touch

Principal vantagem da John Deere – os comandos por pedal Twin Touch da John Deere oferecem várias vantagens importantes em comparação com os modelos de tratores com transmissão hidrostática da concorrência.

Alguns tratores com transmissão hidrostática da concorrência utilizam um design de pedal ponta do pé ao calcanhar para o funcionamento da transmissão:
- Isso requer que o operador utilize a ponta do pé e também o calcanhar para trocar de sentido, o que tem como resultado uma maior fadiga do operador
- A configuração Twin Touch também torna mais fácil que um trator se desloque "pouco a pouco" para frente ou para trás (por ex., ao acoplar as alfaias)

Controlo de cruzeiro opcional

É possível equipar o trator série 3E com um interruptor opcional de controlo de cruzeiro, que se instala na consola de controlo do lado direito. Isso permite que os operadores mantenham uma velocidade constante no transporte, em operações de corte ou noutras aplicações que requeiram um uso prolongado da transmissão. Este conjunto é muito fácil e rápido de instalar para aqueles que desejam ter esta funcionalidade.

Bomba e motor hidrostáticos integrados

O fabricante Sauer-Danfoss® fornece a bomba e o motor integrados. Isso assegura a compatibilidade dos componentes e a máxima eficiência
Reduz as cargas dos impactos sobre o conjunto propulsor
Proporciona a resistência e a durabilidade necessárias para o funcionamento de alfaias como pás carregadoras
Um reservatório (com um ponto de verificação e um ponto de enchimento) para a transmissão, os diferenciais e o sistema hidráulico agilizam a manutenção diária
O acionamento mecânico com os pedais Twin Touch permite selecionar os dois sentidos de deslocação e a velocidade com a ponta do pé

Ponto de verificação do fluido do reservatório de transmissão

Ponto de verificação do fluido do reservatório de transmissão (A)

A vareta do nível do fluido de transmissão é de fácil acesso, o que permite realizar verificações frequentes do nível do fluido de transmissão.

Ponto de enchimento da transmissão

Ponto de enchimento da transmissão fácil de alcançar (A) situado na parte superior dos eixos traseiros no lado direito.

Travão e pedal do bloqueio do diferencial integrados

O bloqueio do diferencial acionado pelo pé está integrado no pedal do travão para simplificar os controlos do operador; o bloqueio do diferencial está incluído como equipamento de série para ajudar a tração nas zonas difíceis.
Pise o pedal do travão até à metade para ativar o bloqueio do diferencial que bloqueia o eixo traseiro visando uma tração otimizada nas zonas difíceis.

Sauer-Danfoss é uma marca comercial da Sauer-Danfoss Incorporated.

O posto do operador limpo e simples é cómodo e prático

Posto do operador limpo e simples

Um design sem complicações oferece a operadores de qualquer tamanho bastante espaço para que se sintam confortáveis. Os controlos codificados por cores estão situados em cada lado do operador.

A transmissão hidrostática e os pedais dos travões estão concebidos e localizados para a máxima comodidade e facilidade de uso.
O assento cómodo que segue os contornos do corpo aumenta a comodidade do operador.
- A posição do assento tem ajuste longitudinal.
- O assento move-se para a frente para permitir proteção contra as intempéries.
A plataforma plana do operador facilita o acesso e/ou a saída do trator.
A estrutura de proteção anticapotamento (ROPS) Roll-Gard™ de série e o cinto de segurança retrátil aumentam a segurança do operador.

Sistema de deteção de presença do operador:

Se o operador sair do assento quando o trator estiver engatado, o motor desligar-se-á.
Se o operador sair do assento quando a tomada de força (TDF) estiver ativada, o motor desligar-se-á.

Degrau no lado esquerdo

Degrau no lado esquerdo para facilitar a entrada/ a saída

O degrau no lado esquerdo permite um acesso fácil desde o trator e desde o solo
A plataforma para os pés tem uma superfície não deslizante para assegurar que o operador não cai.

Assento

O enchimento espesso do assento proporciona uma condução confortável

O enchimento espesso e macio do assento assegura uma condução suave e confortável.

O assento move-se para a frente para permitir proteção contra as intempéries.
O ajuste longitudinal utilizando a alavanca situada debaixo do assento permite que o assento deslize em carris elevados para proporcionar um acesso confortável a todos os controlos.

Instrumentação

Painel de instrumentos

O painel de instrumentos de fácil leitura inclui os seguintes componentes:

Taquímetro
Luz indicadora de baixa pressão de óleo
Luz indicadora de descarga da bateria
Luz indicadora de ativação da TDF
Luzes indicadoras de sinal/perigo
Ecrã multifunções de cristal líquido (LCD) (horas, dados de limpeza do filtro, etc.)
Luz indicadora do estado de limpeza do filtro

ROPS Roll-Gard de dois postes

ROPS Roll-Gard

O trator série 3E vem equipado com a estrutura de proteção anticapotamento (ROPS). A ROPS cumpre as normas SAE J 2194 para tratores utilitários compactos.

A altura total é de 244,3 cm (96, 2 pol.) com pneus R3, 242,1 cm (95,3 pol.) com pneus R4, 244,6 cm (96,3 pol.) com pneus R4 mais largos e 244,9 cm (96,4 pol.) com pneus R1.

NOTA: Recomenda-se sempre o uso de cintos de segurança ao operar o trator série 3E com estrutura de proteção anticapotamento (ROPS).

Indicador do nível de combustível

O trator série 3E está equipado de série com um indicador do nível de combustível que é fácil de ler desde o posto do operador, visando evitar que os operadores fiquem sem combustível.

Segurança

Interruptor de presença do operador (OPS) (no assento)

O interruptor de presença do operador requer que o operador esteja no assento para poder operar a transmissão ou a TDF.

A estrutura de proteção anticapotamento (ROPS) está concebida para cumprir ou exceder as normas de segurança SAE J 2194.

Faixas refletoras na estrutura de proteção anticapotamento (ROPS) para otimizar a visibilidade do trator.
Os cintos de segurança fazem parte do equipamento de série em todos os tratores utilitários compactos da John Deere.
O sistema de segurança do arranque impede arranques acidentais.
A luz de aviso visual da TDF no painel de instrumentos avisa o operador quando a TDF está em funcionamento.
As luzes indicadoras de mudança de direção e as luzes de aviso intermitentes funcionam conforme as normas ASAE.

Travão de estacionamento

O travão de estacionamento do estilo manual tipo automotivo permite ligar/desligar com facilidade.
O painel de instrumentos tem uma luz indicadora para o travão de estacionamento.

Válvula de telecomando (VTC) traseira de duas bobinas para assegurar um rendimento superior das alfaias

O conjunto hidráulico remoto traseiro oferece funcionalidades adicionais

O trator série 3E pode ser equipado com um conjunto hidráulico traseiro para a parte traseira, proporcionando assim duas bobinas hidráulicas adicionais na parte traseira. Este conjunto pode ser instalado na parcela num trator com ou sem pá carregadora.

NOTA: Não compatível com o conjunto de potência suplementar.

As funções são totalmente independentes da pá carregadora. Estas válvulas remotas na parte traseira podem ser acopladas com uma ampla variedade de alfaias e acessórios, por exemplo:

Lâmina com ângulo de ajuste hidráulico
Reboque de descarga
Tubo de descarga/abertura de controlo hidráulico num limpa-neves montado no engate de 3 pontos
Escarificadores hidráulicos numa lâmina
Muitos outros acessórios hidráulicos para a parte traseira

Este conjunto versátil proporciona aos operadores dos tratores série 3E as opções que desejam para utilizar os seus tratores numa ampla gama de tarefas diferentes.

A primeira bobina está equipada com a posição de flutuação, o que permite que o operador siga os contornos do terreno e melhore os resultados finais com determinadas alfaias.

NOTA: Nenhuma das bobinas deste conjunto está equipada com uma posição de detenção, e portanto não devem ser conetadas a nada que tenha motor, porque a válvula não foi concebida para funcionar estando aberta. Está pensado para um caudal hidráulico momentâneo e conforme a necessidade, por exemplo, para mover um cilindro.

A alta facilidade de manutenção reduz os custos operacionais e melhora a produtividade

Fixador de manutenção

A manutenção e assistência regulares são essenciais para assegurar o rendimento, produtividade e longevidade do trator.

O acesso fácil aos pontos de manutenção mais frequentes reduz o tempo de manutenção.
Os dispositivos de fecho que se abrem com um quarto de volta permitem que os operadores retirem facilmente os painéis laterais do motor sem a necessidade de ferramentas para ter acesso ao compartimento do motor.
Os dispositivos de fecho que se abrem com um quarto de volta permitem aceder ao motor sem utilizar ferramentas.
O intervalo de manutenção do óleo hidráulico aumentou para 1200 horas ao utilizar os produtos Hy-Gard™. Será preciso trocar o filtro do óleo hidráulico a cada 400 horas.
Os tratores estão equipados com avançadas funcionalidades de autodiagnóstico a bordo e são totalmente compatíveis com o sistema Service ADVISOR™, um exclusivo da John Deere.
Os requisitos de manutenção diária são mínimos e simples de realizar. A maior parte dos requisitos de intervalo de manutenção pode ser executada com uma compreensão básica dos procedimentos e com ferramentas comuns

O depósito de combustível está situado na parte traseira do trator para facilitar o acesso ao abastecer

Todos os itens da manutenção diária programada podem ser executados sem a necessidade de ferramentas:

É possível aceder comodamente ao óleo do motor, ao óleo hidráulico, ao nível do líquido de arrefecimento e ao separador de água.
É fácil aceder ao motor, só tem de levantar o capô para realizar as verificações de manutenção mais periódicas.
Um mecanismo de fecho de ponto único e uma correia independente permitem uma fácil abertura e fecho do capô.

NOTA: Consulte sempre o manual do operador para todas as recomendações de manutenção e assistência.

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