XUV590MGator - Veículos multiuso

Os veículos utilitários Gator™ série XUV590i Crossover estão equipados com um motor à gasolina com cilindrada de 586 cm³ (35,8 polegadas cúbicas), de dois cilindros em linha com injeção de combustível (EFI). O motor é controlado eletronicamente por meio de uma unidade de controlo do motor (ECU) para garantir um rendimento otimizado do motor.

 

O motor oferece o seguinte rendimento e fiabilidade:

• 32 CV* com regime de 5600 rpm
• Velocidade máxima de 77 km/h (48 mph)
• Injeção eletrónica de combustível (EFI) com unidade de controlo do motor (ECU)
• Arrefecimento por líquido
• Concebido para arranques em tempo frio (testes com temperaturas de até -28,9°C [-20°F])
• Sistema de lubrificação de cárter húmido
• Filtro de óleo com rosca, com suporte de drenagem e válvula de drenagem do óleo, com acesso por meio da placa de reforço para permitir uma fácil manutanção
• Filtro de ar com fluxo de ar elevado
• Sistema de carga de 875 W (65 amps máximas) para permitir o acoplamento de acessórios (ver secção sobre motores para comprovar a curva de saída do alternador)
• O silenciador com pára-centelhas possui a homologação USFS
• Consumo de combustível reduzido e depósito de combustível grande com capacidade de 28 litros (7,4 galões americanos)
• Cumpre os regulamentos da Environmental Protection Agency (EPA) e da California Air Resources Board (CARB) dos EUA

 

* As informações de potência e binário do motor são fornecidas pelo fabricante do motor somente para fins de comparação. A potência de funcionamento verdadeira será menor.

• O design com o foco no operador oferece e melhor ergonomia da categoria e assentos confortáveis
  • Fácil acceso/ saída e passagem para o operador e o acompanhante
  • A posição otimizada ao sentar-se deixa mais espaço para as pernas
  • Ergonomia estilo automotivo
  • Excelente conforto de condução
• O melhor volume de armazenamento da categoria com 34 litros (9 galões), grande compartimento de luvas no painel de instrumentos e armazenamento debaixo do capô Armazenamento adicional de 34 litros (9 galões) disponível debaixo do assento nos modelos S4.
• O capô articulado abre-se sem ferramentas para dar acesso à zona de armazenamento
• Os assentos lado a lado oferecem bastante espaço para um operador e um acompanhante
  • Os assentos inclinam-se para frente para facilitar a manutenção e manter o veículo seco no armazenamento em exteriores
• Há dois suportes de bebidas ao alcance do posto do operador
• A tomada com 12 V de corrente direta (VDC) de série está situada no painel de instrumentos
• Sete pontos no painel de instrumentos já perfurados para colocar interruptores, com tampas extraíveis para vários acessórios elétricos
• Estrutura de proteção do ocupante (OPS) com cintos de segurança com três pontos de fixação e pega lateral para o acompanhante situada no poste frontal
• Arranque na posição de velocidade ou ponto morto para um arranque rápido. É preciso que o travão de serviço esteja ativado para poder arrancar.

A caixa de transporte está fabricada num material composto de copolímero de polietileno de alta densidade que elimina a oxidação e os abalos e reduz o ruído. Este design grande de uma só peça tem ângulos interiores arredondados para assegurar a saída do material ao inclinar a caixa. A caixa de material composto tem mutitas nervuras e está apoiada numa estrutura de escadas de aço soldadas para assegurar um excelente rendimento na condução e uma longa vida útil. As três peças exteriores muito elegantes são feitas em TPO para assegurar uma melhor durabilidade.

Porta de descarga da caixa de transporte

É possível abrir ou retirar a porta de descarga para facilitar a limpeza e para poder transportar artigos mais compridos. O seu rendimento é como o de um camião, sendo possível a operação com apenas uma mão.

 

O ponto de articulação da porta de descarga está fabricado em aço endurecido para assegurar uma maior durabilidade e está concebido para uma retirada sem necessidade de ferramentas. Os cordões de segurança standard também podem ser desconectados sem necessidade de retirar a porta de descarga para tarefas de carga e descarga convenientes.

Inclinação e retirada da caixa de transporte

A facilidade de uso da caixa de transporte é essencial para poder realizar as tarefas com rapidez e eficiência. Começando com a porta de descarga tipo camião, não podia ser mais fácil retirar o conteúdo desta caixa de transporte. O botão de libertação também cumpre a função de alavanca de elevação, com um movimento único e suave. A inclinação pode ser feita desde ambos os lados do veículo. Para reduzir o esforço global de elevação, o ponto de articulação da caixa de transporte está situado mais próximo do centro. A combinação destas prestações de fácil uso faz desta caixa de transporte a melhor da sua categoria.

 

A caixa de transporte pode ser retirada facilmente para poder realizar a manutenção dos sistemas do veículo. Com só retirar dois pinos, é possível desacoplar a caixa de transporte da estrutura do veículo.

Pontos de fixação integrados

A caixa de transporte oferece pontos de fixação integrados para permitir uma maior versatilidade. Os pontos de fixação estão situados nas seguintes áreas:

• Anéis com forma de D que se podem girar para cima nos quatro cantos dentro da plataforma da caixa de transporte
• Múltiplos pontos nas extremidades das paredes laterais da caixa de transporte
• Barras de fixação em ambos os lados da caixa de transporte com conjunto opcional de carris para a caixa de transporte. Este conjunto também oferece um sistema de montagem para acessórios equipados com dispositivos de acoplamento rápido de 1 pol. (25,4 mm).

Acessórios opcionais

Os acessórios opcionais para a caixa de transporte incluem os seguintes (ver páginas de preços ou JDConfigurator para a lista completa):

• Sistema de carris da caixa de transporte
• Tapete de caixa de transporte
• Caixa de transporte com elevação hidráulica
• Extensões de parede da caixa de transporte
• Suporte para pneu sobresselente
• Suporte para pá

Especificações

 

Comprimento	32,3 pol. (82 cm)
Largura	47,6 pol. (120,9 cm)
Profundidade	11,7 pol. (29,7 cm)
Volume	8,9 pés cúbicos (0,25 m³)
Capacidade de peso	400 lb (181,4 kg)
Ângulo de descarga Altura da plataforma (desde o solo)	45 graus 30 pol (76,3 cm)

 

ATENÇÃO: O fato de transportar cargas muito longas que sobressaiam da caixa pode ter um efeito adverso sobre a estabilidade.

Para complementar o posto do operador confortável, os veículos XUV560 e XUV590i estão equipados com suspensão independente às quatro rodas. Esta suspensão com configuração exclusiva oferece uma qualidade de condução inigualável em terrenos difíceis e excelente capacidade de manobra nas esquinas

 

A equipa de engenharia, em colaboração com as firmas de engenharia que prestam serviços de consultoria às equipas de Formula 1®, NASCAR®, e INDYCAR®, fabricou um sistema de suspensão altamente capaz para assegurar o melhor conforto da categoria para o operador independentemente do terreno.

As características da suspensão dianteira com dois braços em forma de A incluem:

• O design com dois braços em forma de A com arco amplo oferece o máximo controlo nas rodas dianteiras, direção precisa e a máxima altura livre sobre o solo
• O percurso de 8 pol. (203 mm) oferece uma boa compressão e extensão das rodas, mantendo as quatro rodas no solo para uma tração superior e um controlo excecional do veículo
• Os amortecedores tipo "coil over" ajustáveis absorvem os impactos dos terrenos mais difíceis
• A sólida barra estabilizadora com braços e pivôs de acoplamento com isolamento completo por borracha está ajustada para permitir um manuseamento muito ágil e previsível
• Curvatura durante a compressão para compensar o rolamento da carroçaria e manter uma superfície de contato ótimo dos pneus para melhorar a aderência nas esquinas
• Maior largura do veículo durante a compressão para uma maior estabilidade.
• Biela dúctil de ferro fundido de alta resistência ASTM 80-55-06 e braço superior em forma de A para suportar os grandes esforços dos impactos, o eixo de velocidade constante (CV) e as rodas
• Braços inferiores em forma de A feitos de aço altamente resistente, totalmente cobertos e soldados com estilo automotivo para minimizar a massa sem suspensão e maximizar a força
• O braço de torção em forma de A, feito de borracha que não necessita de manutenção oscila-se para uma longa vida útil e um funcionamento silencioso
• Proteção do eixo de velocidade constante contra pauls que poderiam perfurar a proteção de borracha
• A geometria da suspensão dianteira que evita o afundamento oferece uma sólida plataforma para poder travar com confiança
• A geometria de direção otimizada utiliza a simulação ADAMS CAR para minimizar os esforços de direção e maximizar o contato com o terreno

As prestações da suspensão traseira independente incluem:

• O percurso de 8 pol. (203 mm) oferece uma boa compressão e extensão das rodas, mantendo as quatro rodas no solo para uma tração superior e um controlo excecional do veículo
• O exclusivo design da suspensão traseira independente assegura uma excelente condução e proteção dos eixos de velocidade constante (CV)
• Os amortecedores tipo "coil over" ajustáveis absorvem os impactos dos terrenos mais difíceis
• Curvatura durante a compressão para compensar o rolamento da carroçaria e manter uma superfície de contato ótimo dos pneus para melhorar a aderência nas esquinas
• Maior largura do veículo durante a compressão para uma maior estabilidade.
• Biela dúctil de ferro fundido de alta resistência ASTM 80-55-06, braço inferior em forma de A e braço superior para suportar os grandes esforços dos impactos, com eixo de velocidade constante (CV) e rodas suficientemente robustos para superar os impactos de pedras
• O braço de torção em forma de A, feito de borracha que não necessita de manutenção oscila-se para uma longa vida útil e um funcionamento silencioso

NASCAR é uma marca registada da NASCAR. INDYCAR é uma marca registada da Brickyard Trademarks Incorporated. Formula 1 é uma marca registada da Formula One Licensing BV, companhia pertencente ao grupo Formula One Group.

Os veículos utilitários Gator™ série XUV590i e XUV590i S4 estão equipados com direção tipo cremalheira e pinhão e direção assistida. Estes sistemas tipo automotivo demonstram excelentes capacidades de manuseamento, uma direção sensível e baixos esforços de direção.

As prestações da direção tipo automotiva com cremalheira e pinhão incluem as seguintes:

Sistema de direção assitida eletrónica de série (EPAS). As prestações do sistema EPAS incluem:

• A prestação anti-retrocesso reduz a necessidade de reversão da direção ao atravessar terrenos difíceis.
• O sistema deteta a velocidade e ajusta os esforços da direção conforme as mudanças do veículo.
  • Conforme aumenta a velocidade, há menos direção assistida e a sensação na condução é melhor.
  • Conforme baixa a velocidade, a direção assistida é maior para reduzir os esforços de direção e melhorar a manobrabilidade.
• Uma luz de aviso/ funcional no painel de instrumentos permite realizar um diagnóstico automático e uma luz de aviso na situação de sem assistência.
• O sensor de binário mede as informações recebidas do volante de direção para que o computador de bordo possa dar as respostas apropriadas em várias situações de condução diferentes.
  • Os rolamentos em aço inoxidável fixam o eixo de direção e asseguram um funcionamento suave e agilizado
  • Raio de viragem reduzido de 3,7 m (12,3 pés) para uma manobrabilidade excelente
  • Vedação total da cremalheira e pinhão para uma longa vida útil
  • A baixa desmultiplicação (rotações do volante entre batentes) permite uma direção muito mais agilizada com menos esforços do operador
  • As juntas em U do eixo de direção estão preparadas para assegurar um movimiento suave e sem interrupções do volante de direção
  • O design do sistema de direção Ackerman oferece uma direção mais agilizada, diminui o desgaste dos pneus em superfícies duras e evita danos à relva (ver descrição de seguida)
  • A direção com mínimos impactos elimina as mudanças de direção do veículo imprevistas ao passar pelos terrenos e permite que cheguem menos informações ao volante de direção (ver descrição de seguida)

 

O desgaste dos pneus, que também provoca calor e danos não desejados no pneu, pode ser eliminado girando a roda interior com um ângulo mais amplo do que a exterior (direção Ackerman).

 

NOTA: Algumas empresas da concorrência utilizam a direção em paralelo em vez da direção Ackerman.

 

A direção com impactos define a mudança no ângulo de direção dianteiro (e portanto a posição da roda) conforme a suspensão passa pelo seu percurso completo. Uma mudança significativa no ângulo (5 a 7 graus) alterará a direção do veículo e fará com que o volante se desloque excessivamente.