XUV 825iGator - Veículos multiuso

Os veículos multiusos Gator™ XUV série Crossover estão equipados com uma direção de pinhão e cremalheira, e uma suspensão dianteira de duplo trapézio. Estes sistemas do tipo automotivo exibem características de manipulação excelentes. Têm uma excelente resposta e requerem pouco esforço:

• Rolamentos de esferas de aço que asseguram o eixo de direção e garantem um funcionamento sensível e fluido
• Raio de viragem fechado de 3,8 m (12,4 pés) 2 passageiros ou 10,4 m (34,1 pés) 4 passageiros, excelente manobrabilidade
• Cremalheira totalmente selada para uma maior vida útil
• A baixa relação de desmultiplicação da direção melhora a resposta da direção e reduz a intervenção do operador
• As juntas cardan do eixo estão em fase, para um movimento suave e sem interrupções do volante

Sistema da direção assistida elétrica

O sistema de direção assistida elétrica (EPAS) tem características avançadas:

• Função para evitar contra-golpes que reduz a quantidade de voltas de retorno do volante ao atravessar terrenos difíceis.
• O sistema é sensível à velocidade e ajusta a força necessária para a direção na medida em que varia a velocidade do veículo.
  • Na medida em que aumenta a velocidade, há menos assistência da direção para ter mais controlo.
  • Na medida em que a velocidade diminui, a asistência à direção aumenta para menores esforços da direção para melhorar a manobrabilidade.
• O sistema tem uma luz de aviso/funcional no painel de instrumentos junto com uma luz de autodiagnóstico e de aviso no caso de não dispor de direção assistida.
• O sensor de binário de viragem mede a força sobre o volante para que o computador de bordo possa proporcionar a força necessária.

Com o sistema EPAS, o operador mantém uma conexão mecânica direta do volante de direção às rodas dianteiras. O sistema de direção assistida relaciona-se mecanicamente com o sistema de direção ao inserir-se entre o volante e a cremalheira e o pinhão.

Um sensor de binário diferencial está integrado no conjunto da direção assistida. O conjunto de placa de circuito também faz parte integrante com o conjunto de direção assistida.

A direção assistida não reduz o ráio de viragem, mas reduz significativamente o esforço da direção, em aproximadamente 85 por cento em comparação com os modelos sem direção assistida.

Diagrama de interface de EPAS+

Diagrama de interface de EPAS+

As descrições numeradas referem-se ao diagrama de interface EPAS mostrado acima:

1. Sensor de binário
2. ECU
3. Relé à prova de falhas
4. Circuito de controlo térmico/corrente
5. Trem redutor
6. Motor de CC
7. Cremalheira e pinhão
8. Luz de advertência/função
9. Chave de ignição e conexão à terra
10. Sensor de velocidade de saída
11. Conjunto de instrumentos
12. Módulo de relés

A patinagem dos pneus também gera um calor e desgaste não desejado, pode ser eliminada fazendo com que as rodas interiores girem num ângulo maIor que as exteriores (direção Ackerman).

NOTA: alguns concorrentes usam direção paralela em vez da direção Ackerman.

As reações de direção definem as mudanças no ângulo do avanço da direção (ou seja, na posição das rodas) na medida que a suspensão realiza todo o seu percurso. Uma grande variação no ângulo (5 a 7 graus) afetará a direção do veículo e provocará um movimento excessivo do volante.

Design do sistema de direção Ackerman

O design de direção Ackerman proporciona mais sensibilidade, diminui o desgaste dos pneus quando se viaja em superfícies duras, e não danifica a relva (veja a descrição abaixo)

O desvio por impacto mínimo elimina as mudanças de direção acidentais quando se circula sobre terrenos difíceis e permite que tenha menos reações do volante (veja a descrição abaixo)

Gráfico de direção de Ackerman

O princípio Ackerman da direção define a geometria que se aplica a todos os veículos (tração simples ou dupla) para permitir uma adequada viragem do volante ao girar en cantos ou curvas.

As linhas vermelhas do design representam o percurso que realizam as rodas. É possível notar que as rodas internas do auto seguem um círculo de menor diâmetro que as rodas externas.

Se as duas rodas fizeram a mesma viragem (direção paralela), a roda interna arrastraria (efetivamente deslizariam para os lados) Isto desgasta os pneus nas superfícies duras, danifica a relva e diminiu a efetividade da direção.

Detalhe da suspensão dianteira XUV

Para complementar o chassis de maior capacidade disponível num veículo utilitário, o XUV está equipado com suspensão independente nas quatro rodas.

A suspensão dianteira e traseira de duplo trapézio proporciona comodidade de condução em terrenos difíceis e excelentes características de transporte.

O sistema da suspensão foi otimizado no seu conjunto para que a qualidade de condução ou a estabilidade do veículo não sejam comprometidas, tanto para os casos onde não leva carga como para quando leva uma carga completa.

A suspensão dianteira de duplo trapézio inclui:

• Os 203,2 mm (8 pol.) de percurso proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração e controlo do veículo
• Sólida barra anticapotagem de 17,5 mm (0,6875 pol.) com mecanismo de conexão de borracha totalmente isolado e pivôs para uma mínima capotagem do corpo do veículo e um funcionamento silencioso
• Mangas de ferro fundido nodular para uso intensivo, para suportar a escora, o eixo de velocidade constante e a roda
• Pivôs de trapézio de borracha, sem manutenção, para uma longa vida útil e um funcionamento silencioso
• Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha

Detalhe da suspensão traseira do XUV

A suspensão traseira independente de duplo trapézio inclui:

• Design de duplo trapézio com comprimento desigual, para um excelente controlo e percurso das rodas
• Os 228,6 mm (9 pol.) de deslocamento total proporcionam uma ampla compressão e extensão das rodas, o que mantém as quatro rodas no chão para obter maior tração, excelente qualidade de deslocação, e controlo do veículo
• As molas helicoidais absorvem as vibrações nos terrenos mais difíceis
• Os trapézios fabricados com tubos quadrados/retangulares reduzem o peso mantendo a rigidez
• Os elementos verticais de ferro fundido nodular para uso intensivo suportam as cargas das rodas com uma duradoura fila de rolamentos de esferas
• Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a fole de borracha
• Barra estabilizadora traseira que acrescenta estabilidade lateral

Motor de gasolina de 812-cm³

O modelo HPX 4X4 está propulsionado por um motor de gasolina de três cilindros, quatro tempos, dupla árvore de cames à cabeça, 812 cm³, e refrigeração a água. Desenvolve um binário motor de 6,5 kgm (47 lb-ft) a 3200 rpm. A sua avançada regulação eletrónica e sistema de injeção assegura um arranque rápido, um ralenti estável e uma excelente resposta ao acelerador.

O motor oferece as seguintes características de rendimento e fiabilidade:

• Tem uma potência nominal de 37,3 kW (50,0 CV) com 6000 r/min (segundo norma J1349).
• Velocidade máxima de 71 km/h (44 mph)
• Sistema de injeção eletrónica para um rendimento superior, correção automática de altitude e um excelente arranque em tempo frio (testado a -6°C/-20°F)
• A ligação eletrónica é continuamente variável para proporcionar a potência ótima do motor e assegurar arranques rápidos e fiáveis
• Exclusivo regulador eletrónico da velocidade de avanço e corpo do acelerador
  • Compensação automática desenvolvendo mais potência ao subir ladeiras ou circular sobre terreno difícil
  • Elimina a degradação da correia de transmissão em altas velocidades
• Design de válvulas à cabeça para obter uma maior eficiência e poupança de combustível
• Sistema de lubrificação a pressão total
• O filtro de óleo de rosca com suporte de esvaziamento e a válvula de esvaziamento de óleo fazem com que a manutenção seja simples.
• Filtro de ar em seco substituível com elemento único e admissão remota
• O depósito transparente de recuperação do refrigerante permite que o operador comprove o nível de refrigerante sem necessidade de retirar o tampão do radiador
  • O compartimento selado do radiador mantém a sujidade e os resíduos acumulados longe da grade
• Alternador de alta capacidade de série - 75 amp para a manipulação de um maior número de acessórios

Detalhe adicional do regulador eletrónico e corpo do acelerador

• O sistema de regulação eletrónica permite que a unidade de controlo do motor (ECU) controle continuamente a posição do acelerador e o regime do motor, regulando eletronicamente a posição do acelerador para manter um regime constante do motor, inclusive com variações de carga
• O controlo eletrónico do acelerador (ETC) está intercalado entre o pedal do acelerador e os comandos; a ECU determina a posição necessária do acelerador por meio de outros sensores; o sistema atua então sobre o sistema de injeção de combustível
  • As vantagens do sistema ETC são uma transmissão constante, independente da temperatura do motor, da altitude, dos acessórios instalados, etc.; O ETC também melhora a facilidade para realizar mudanças de velocidades e a gestão das importantes mudanças de binário associadas a rápidas acelerações e desacelerações

Caixa de transporte Deluxe

A caixa de transporte Deluxe está fabricada com um material composto por 15 por cento de polipropileno reforçado com fibra de vidro que elimina o óxido e as amolgaduras e reduz o ruído.

Portão da caixa de transporte Deluxe

Manípulo do portão

Portão traseiro baixado a 150 graus

O portão pode ser aberto ou retirado para facilitar a limpeza e para transportar objetos mais longos. O portão foi melhorado, funciona como o de uma camião e pode ser acionado com uma mão.

As retenções instaladas de série podem anuladas para baixar o portão até 150 graus para tarefas de carga e descarga.

Inclinação da caixa de transporte Deluxe

Manípulo integrado para inclinar manualmente a caixa de transporte

A caixa de transporte Deluxe agora é mais fácil de reter, levantar e baixar graças ao design com manípulo integrado e cilindro de gás.

Tem uma vareta de apoio para manter a caixa em posição vertical para comodidade do operador, bem como um limite de deslocamento para o pivô da caixa.

Pontos de fixação integrados

Ponto de fixação integrado na plataforma da caixa de transporte

Pontos de fixação adicionais (mostra-se o modelo TH 6X4)

A caixa de transporte Deluxe tem pontos de fixação integrados que a tornam mais versátil. Os pontos de fixação estão localizados nas seguintes áreas:

• Quatro cantos da plataforma da caixa de transporte
• Quatro pontos na proteção de carga, justamente atrás do posto do operador (A)
• Barras de fixação em cada lado da caixa de transporte (B)
• Seis pontos na parte inferior do chassis da caixa de transporte (marcados com um círculo)

Conversão da caixa de transporte Deluxe em plataforma plana

A caixa de transporte Deluxe convertida em plataforma

A caixa de transporte Deluxe convertida em plataforma

A caixa de transporte Deluxe transforma-se facilmente numa plataforma plana. A configuração de plataforma plana permite transportar cargas maiores.

Acessórios

Travão e luz traseira com protetor

Tapete da plataforma que protege contra amolgaduras a base de aço

Elevação elétrica da caixa de transporte

Elevação elétrica da caixa de transporte

Acessórios de série da caixa de transporte Deluxe:

• Travão e luz traseira
• Proteção adicional aplicada por pulverização na fábrica (não se mostra)
  • Melhora a fixação e protege a superfície contra a abrasão 
    

Acessórios opcionais da caixa de transporte Deluxe:

• Proteção de luzes traseiras e de travão
• Tapete da plataforma da caixa de transporte
• Elevação elétrica da caixa de transporte

Especificações

O veículo multiusos da série Crossover Gator™ XUV tem um sistema de transmissão de engenharia de precisão que utiliza ao máximo a potência do motor, otimizando a aceleração, tração, reboque e capacidades de subida. A potência transmite-se desde o motor através de um sistema de embraiagens de variação contínua até ao eixo de transmissão.

Os elementos chave do sistema de transmissão incluem:

Transmissão de velocidade variável

Transmissão de velocidade variável

A transmissão de velocidade variável consta de duas embraiagens e uma correia de transmissão:

• A embraiagem de accionamento é conectada ao motor
• A embraiagem accionada é conectada ao eixo transversal.

As características incluem:

• O sistema de travagem do motor funciona por meio de uma correia tensa, que requer uma camisa tensora na embraiagem primária para o ponto morto. A embraiagem secundária dispõe de um novo design por eixo integrado que utiliza uma excêntrica para dosear a aceleração e a desaceleração do veículo. A embraiagem permanece acoplada, proporcionando desaceleração até aproximadamente 3 mph.
• A admissão de ar da transmissão CVT (contínua variável) admite 50 por cento mais de ar que no anterior design, reduzindo o calor e a entrada de água no sistema CVT. O sistema reduz a patinagem da correia e aumenta a sua duração.
• Dois grupos de avanço de baixa e alta velocidade, que oferecem:
  • O grupo curto é de 0 km/h a 24 km/h (0 mph a 15 mph), XUV 855D e XUV 855D S4
  • O grupo longo é de 0 km/h até 51 km/h (0 mph a 32 mph), XUV 855D e XUV 855D S4 (limitada a 40 km/h [25 mph] com o conjunto de homologação CEE)
• Capacidade para avançar lentamente e poder assim manobrar em espaços estreitos
• A carcaça standard da embraiagem completa com ventilador de alta velocidade proporciona uma maior vida útil da correia e da desembraiagem
  • Facilita atravessar trechos com água de até 56 cm (22 polegadas) de altura
• Embraiagem de alta desmultiplicação com quatro contrapesos de excêntricas para carregar ao máximo a correia em condições de binário alto
• Relações de desmultiplicação:
  • A relação de desmultiplicação completa para engrenagem alta é 8,6:1 com máxima velocidade e 42:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
  • La relação de desmultiplicação completa para engrenagem baixa é 17,9:1 com máxima velocidade e 86,8:1 no momento do acoplamento inicial da embraiagem
  • NOTA: a entrega de binário ao chão depende da medida de pneu, sendo uma função do tamanho e da pressão.

Como funciona a transmissão de velocidade variável:

1. Na medida em que aumenta a velocidade do motor, a embraiagem de acionamento carregada por mola é fechada pela deslocação dos contrapesos para o exterior como consequência da força centrífuga.
2. Na medida em que a embraiagem de acionamento se fecha, a correia desloca-se para cima até alcançar o diâmetro máximo da embraiagem de acionamento e força a abertura da embraiagem acionada.
3. Com a correia a funcionar ao diâmetro mínimo da embraiagem acionada, a velocidade que se transfere ao eixo de transmissão aumenta.
4. A embraiagem conduzida está concebida para detetar variações de carga (inclinações, lama, etc.) e ajusta constantemente a velocidade de transmissão, aumentando-a ou diminuindo-a, para que o regime do motor seja ótimo.

Eixo de transmissão, tração dupla e eixos de velocidade constante

Vista superior do motor (XUV 855D)

Vista lateral da admissão de ar da CVT e da embraiagem (XUV 855D)

Comutador basculante do diferencial dianteiro

Extremidade traseira do eixo de transmissão/eixos de velocidade constante

• Interface do operador
  • O autêntico sistema 4WD conforme a necessidade com um diferencial dianteiro auto-blocável e interruptor basculante eletrónico montado no painel de instrumentos é o melhor da sua categoria. Quando o interruptor basculante se encontre na posição ativada (4WD), o diferencial dianteiro ficará automaticamente bloqueado para proporcionar tração adicional caso seja necessário; no entanto, quando o interruptor basculante estiver na posição desativada (2WD), o veículo funcionará com tração simples
    • Proporciona uma excecional tração em condições difíceis
    • Respeita a integridade da relva no modo de tração simples (2WD)
• Eixo de transmissão
  • O eixo de transmissão em banho de óleo totalmente fechado de duas velocidades proporciona uma excelente capacidade de tração
  • O design de alumínio fundido é o mais robusto do setor
  • Utilizam-se engrenagens helicoidais de avanço e retrocesso para um funcionamento silencioso
  • Inclui um sistema de assistência à tração traseira (bloqueio do diferencial) que se pode ativar conforme a necessidade
    • Permite o bloqueio de ambas as rodas de tração traseiras de forma conjunta
    • Proporciona uma maior tração em momentos difíceis
    • NOTA: o design do diferencial reduz os danos à relva durante as viragens, já que permite que as rodas interiores girem mais lentamente que as exteriores
  • Bloqueio interno de segurança de arranque em ponto morto para o sistema de arranque do motor
  • Grandes rolamentos selados situados no interior da carcaça, para uma maior proteção e durabilidade
  • Contém a caixa de engrenagens para transferir potência à tração dupla
  • Interfaces de eixo estriado, para uma máxima transferência do binário e durabilidade
  • Todas as engrenagens de comando estão mecanizadas em aço de engrenagens de grau máximo
  • Protegido por um patim
• Tração dupla
  • O design eletromagnético bloqueia-se automaticamente para facilitar o seu uso
    • Comporta-se como um diferencial auto-blocável quando está conetado, mas como um diferencial aberto nas curvas
    • Oferece um acionamento positivo de ambas as rodas dianteiras tanto no avanço como no retrocesso, como um pacote diferencial
    • Acionamento automático de forma instantânea — não se requer um mecanismo de velocidades
  • Protegido por um patim e pelo chassis
• Eixos de transmissão
  • O diâmetro do eixo de velocidade constante é de 27 mm (1,1 pol.) e está concebido para transmitir o binário máximo do motor e de travagem
  • O diâmetro do eixo de velocidade constante dianteiro é de 23,9 mm (0,94 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
    O eixo de propulsão (eixo de transmissão ao eixo de tração dupla) tem um diâmetro de 23 mm (0,91 pol.) e está concebido para transmitir o binário motor máximo
  • Todas as juntas de cardan dos eixos de velocidade constante e do eixo de propulsão estão livres de manutenção e protegidas por meio de exclusivas camisas de neopreno para uma maior durabilidade